Новые дорожные знаки появятся в Беларуси

Изменения в СТБ 1300-2014 «Технические средства дорожного движения. Правила применения» вступили в силу с 1 января 2019 года.

 

Новым стандартом определены знаки автозаправочных станций (отдельных либо совмещенных), на которых имеется оборудование для подзарядки электромобилей, сообщает  агентство «Минск-Новости».

 

Еще одно нововведение заключается в том, что отпадет необходимость в установке дорожных знаков «Искусственная неровность» и раскрашивании «спящих полицейских» в жилых зонах и на дворовых территориях, где скорость движения транспортных средств ограничена 20 км/ч. И это понятно: при такой скорости, если не превышать, «спящего полицейского» легко увидеть, соответственно, подвеска автомобиля при проезде через препятствие не получит повреждения.

 

Знаки с изображением мамы с ребенком планируется размещать в районе пешеходных переходов, учреждений образования и здравоохранения, детских садов. Подобные таблички с надписью «Служите примером своему ребенку!» можно увидеть на некоторых пешеходных переходах в столице.

 

Изменения коснулись и порядка движения совместно по тротуару пешеходов и велосипедистов. Новые знаки подскажут участникам движения, где начинается и заканчивается пешеходная или велосипедная дорожка и кто при этом пользуется преимуществом.

 

Нововведением станут и знаки, указывающие водителям о наличии пунктов обслуживания системы электронного сбора платы за проезд, а также схемы проезда к этим объектам. Данная информация будет полезна пользователям платных автомобильных дорог Беларуси.

 

Ранее использование информационных щитов «Контроль режима движения» с надписью «Radar Фота Кантроль» не регламентировалось СТБ. Теперь стандарт допускает установку таких знаков в местах размещения работающих в автоматическом режиме камер фото- и видеофиксации на расстоянии 50–100 м от камеры в населенных пунктах и на расстоянии 150–300 м от камеры вне населенных пунктов. При этом знак дублируется на дорогах с разделительной полосой.

 

В Беларуси увеличили срок действия медсправки для водителей

Постановление 88 также значительно сокращает перечень медицинских противопоказаний

 

В Беларуси упорядочили сроки проведения обязательного медицинского переосвидетельствования водителей механических транспортных средств, самоходных машин. Это следует из постановления Минздрава № 88 от 6 декабря 2018 года, опубликованном на Национальном правовом интернет-портале, сообщает БЕЛТА.

 

В частности, при инфаркте миокарда можно садиться за руль через 6 месяцев после перенесенного заболевания, в том числе после оперативного лечения на основании заключения врача-кардиолога. В первые 2 года переосвидетельствование происходит ежегодно, в последующем — каждые 2 года. Ранее проходить переосвидетельствование было необходимо ежегодно.

 

С полной двусторонней глухотой срок переосвидетельствования увеличен до пяти лет (ранее переосвидетельствование было через два года). Предусмотрена возможность трудовой занятости водителем инвалидов по слуху.

 

Постановление № 88 также значительно сокращает перечень медицинских противопоказаний. (Например, расширены медпоказания для инвалидов, у которых нарушены функции опорно-двигательного аппарата и слуха).

 

Пересмотрены позиции по следующим заболеваниям:

— при глазных болезнях,

— при заболеваниях ЛОР-органов,

— внутренних органов,

— нервной системы,

— хирургических заболеваниях,

— психических расстройствах.

 

Китайцы испытали комбинированный гиперзвуковой двигатель.

Специалисты приступили к установке двигателя на летающую платформу.

 

Китайские разработчики завершили проектирование и первый этап стендовых испытаний перспективного комбинированного гиперзвукового двигателя. Как пишет Global Times, теперь специалисты Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института авиации в Чэнду приступили к этапу монтирования силовой установки на летающую платформу для проведения летных испытаний.

 

В настоящее время создание гиперзвуковых летательных аппаратов сопряжено с несколькими сложностями. Одной из главных является создание двигателя, который мог бы разгонять такой летательный аппарат от нуля километров в час до скорости гиперзвука (более пяти чисел Маха). Дело в том, что существующие сегодня разные виды двигателей могут работать только в своем относительно узком диапазоне скоростей.

 

Без названия

 

В частности, двухконтурные реактивные двигатели, устанавливаемые на истребители, в силу своих конструктивных особенностей не могут разгонять самолет быстрее 2,2 числа Маха. В то же время, рабочие прототипы гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей начинают стабильно работать на скоростях полета более четырех чисел Маха.

 

Подробности проведенных испытаний новой комбинированной силовой установки не уточняются. Испытания установки проводились с конца 2017 года. По итогам первых этапов испытаний прототипа двигательной установки планируется создать полноразмерный демонстратор, летные испытания которого будут проведены не позднее 2025 года.

 

Разработкой новой установки, в китайских СМИ упоминаемой как TBCC (Turbine-Based Combined Cycle, комбинированный цикл на основе турбины) или TRRE (Turbo-aided Rocket-augmented Ram/scramjet Engine, турбированный ракетно дополненный прямоточный воздушно-реактивный/гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель), занимается Исследовательский институт машинного оборудования в Пекине.

 

Эта установка сможет разгонять летательный аппарат от нулевой скорости до десяти чисел Маха. В TRRE под единым корпусом размещены турбореактивный, ракетный и прямоточный воздушно-реактивный двигатели. Они имеют общие воздухозаборник и сопло с изменяемыми в зависимости от скорости полета и включенного двигателя сечениями.

 

Внутри корпуса три типа двигателей отделены друг от друга, а воздушный поток между ними будет переключаться во время полета. Все двигатели будут работать на авиационном керосине. В ракетном двигателе в качестве окислителя для керосина будет использоваться жидкий кислород.

 

Предполагается, что во время разгона и на первом этапе полета в новом двигателе будет задействована низкоскоростная турбореактивная часть. Благодаря ей двигатель сможет разгонять летательный аппарат до двух чисел Маха. После этого воздуховод к турбореактивной части будет перекрываться, а воздушный поток будет переключаться на прямоточную воздушно-реактивную часть.

 

В ней набегающий поток воздуха будет сжиматься за счет сужения воздуховода и поступать в камеру сгорания с прямым впрыском топлива. Прямоточный двигатель получит воздуховод с изменяемым сечением, благодаря чему сможет стабильно работать как на сверхзвуковой, так и на гиперзвуковой скорости.

 

На сверхзвуковой скорости работе прямоточного двигателя будет помогать ракетный двигатель. На этом этапе силовая установка будет обеспечивать разгон до шести чисел Маха. После шести чисел Маха ракетный двигатель будет отключаться, а прямоточный воздушно-реактивный двигатель — переходить в гиперзвуковой режим с дополнительной подачей в камеру сгорания жидкого кислорода.

Источник: https://auto.mail.ru

Чего нельзя делать при запуске двигателя в сильный мороз.

Запускать мотор умеют все водители — другой вопрос, что лишь немногие знают, как это делать правильно, без вреда для агрегатов. И особенно, если речь идет об эксплуатации автомобиля в морозное время года. Четыре распространенные ошибки, которые допускают практически все автовладельцы, «пробуждая» двигатель ото сна зимой.

 

Ни для кого не секрет, что «зимняя» эксплуатация машины несколько отличается от летней. Взять, к примеру, запуск двигателя — элементарную, казалось бы, процедуру. В морозное время года водителям, которые действительно беспокоятся о состоянии своей «ласточки», следует быть предельно осторожными, проворачивая ключ в замке зажигания. Ведь одно неверное движение, и автомобиль уже едет на эвакуаторе в сервис.

 

НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ

 

Многие современные водители не привыкли задерживать ключ зажигания в положении ON — они что летом, что зимой сразу же переходят к запуску стартера. И если в жаркое время года это не так критично, то в морозное — делать так уж точно не стоит. Как бы вы не торопились, подождите 3—5 секунд, пока на приборной панели не погаснут все «лишние» индикаторы, а бензонасос не «подтянет» немного топлива.

 

РАСЦЕПЛЕНИЕ

 

Другая распространенная ошибка присуща владельцам автомобилей на «механике», которые запускают стартер, не выжимая педаль сцепления. Еще в автошколах курсантов учат заводить мотор, «отсоединив» коробку передач от двигателя. Ведь в противном случае нагрузка на стартер значительно возрастает — ему приходится вращать, помимо коленвала мотора, шестерни и валы трансмиссии в загустевшем на морозе масле.

 

И ЕЩЕ РАЗОК

 

А что делает большинство шоферов, когда понимает, что стартер «схватывать» не намерен? Правильно, предпринимает множество безуспешных попыток запустить мотор, заливая тем самым свечи. Запомните: удерживать ключ зажигания в положении START можно не более 10 секунд. При этом количество подходов должно быть ограничено четырьмя-пятью. Машина не заводится? Вытаскиваем ключ и приступаем к поиску причины.

 

ЧЕМ ДОЛЬШЕ, ТЕМ ХУЖЕ

 

Допустим, мотор запустился без каких-либо нареканий. И можно уже аккуратно трогаться, так нет же — водитель выжидает еще 10—15 минут. Он убежден: в морозное время года двигателю обязательно нужно дать поработать на холостых, а ведь это глубокое заблуждение. Одной-двух минут агрегатам и системам вполне достаточно, чтобы «собраться с силами» и приступить к работе.

 

Почему включать автомобильный кондиционер зимой не только можно, но и нужно.

Как хорошо в жару рассекать по пробкам на автомобиле с кондиционером! Но вот зимой этот агрегат, для многих водителей становится проблемой, серьезно повышающей расход топлива. Однако, как известно, дьявол кроется в деталях.

 

Для начала разберемся в терминологии. Есть автомобили, оснащенные только кондиционером, а есть машины с более продвинутой системой климат-контроля. Последний отличается электронной частью «поумнее», но в его основе лежит все тот же компрессорный кондиционер.

 

Схема его работы довольно проста и построена на законах термодинамики, знакомых любому школьнику: при сжатии газ нагревается, при расширении — охлаждается. Система устройства замкнутая, а по ее контуру циркулирует хладагент. Он легко переходит из жидкого состояния в газообразное, и наоборот.

 

Газ сжимается компрессором (примерно до давления в 20 атмосфер), и температура вещества от этого повышается. Затем по трубке хладоген, сохраняя давление, отправляется в конденсор, расположенный перед бампером. Там газ охлаждается с помощью вентилятора и набегающего потока воздуха и превращается в жидкость. В таком виде он доходит до испарителя, где газу позволяют расшириться.

 

При этом его температура сильно падает, попутно охлаждая воздух, поступающий в салон. Ради этого все и затевалось: в машине становится прохладно.

 

Но здесь же происходит еще один очень интересный и важный процесс. За счет разницы температур, влага из воздуха конденсируется в ячейках радиатора испарителя. Таким образом, поступающий внутрь машины поток становится сухим. Попав затем в салон авто, этот воздух начинает жадно вбирать в себя влагу, которая там присутствует.

 

Этот эффект осушителя — настоящее спасение зимой, когда стекла часто запотевают. С кондиционером окна Машины будут это делать гораздо реже. Когда запотевание уже случилось, достаточно просто включить вентилятор кондиционера на максимальные обороты и через минуту обзорность восстановится.

 

Но стоит понимать, что резко увеличивать температуру обдува при этом не рекомендуется — стекло может треснуть. Кстати, если при серьезном морозе не убрать оперативно влагу со стекол, она очень быстро превращается в корку льда, и тогда обеспечить себе хороший обзор на ходу будет совсем не просто, что по-настоящему опасно.

 

В случае с климат-контролем вообще лучше не вмешиваться в его работу, принудительно отключая компрессор кондиционера. Мизерная экономия топлива в ущерб комфорту, и даже безопасности — оно того явно не стоит. Более того, во многих автомобилях есть специальная функция борьбы с запотеванием: нажав всего одну кнопку, вы сразу включаете нужный режим обдува при максимальной мощности работы вентилятора и, конечно, кондиционер.

 

Есть еще одна причина, по которой стоит включать кондиционер зимой. Специалисты рекомендуют делать это не реже, чем раз в месяц. Дело в том, что хладагент в системе кондиционирования выступает, помимо прочего, и в качестве смазки для движущихся частей компрессора, а также продляет жизнь материалу уплотнениям. Если эти «резинки» высохнут, нарушится герметичность системы и утечки хладагента не избежать.

 

И не стоит бояться, что в слишком суровые морозы включение кондиционера может повредить само устройство. Инженеры-автостроители все продумали: при критических температурах аппарат просто не включается.

 

Да и замерзнуть с включенным кондиционером не грозит: вы же не забыли про регулятор температуры. Когда требуется обогреть салон, воздух извне в любом случае нагревается штатной «печкой».

 

Что делать, если примерзли колодки ручного тормоза.

Многие водители стараются не использовать «ручник» в морозное время года, дабы не провоцировать колодки стояночного тормоза на примерзание. Но что делать, если думать заранее уже слишком поздно — если автомобиль таки встал на прикол вследствие обледенения механизмов?

 

ы не будем говорить о том, как лучше фиксировать автомобиль на стоянке в зимнее время года. Ведь все водители и так знают, что при отрицательных температурах от греха подальше машину с «автоматом» рекомендуется оставлять на «паркинге», с «механикой» — на передаче. А если непременно нужен «ручник», то его колодки необходимо заранее «просушить» парочкой резких торможений.

 

Перейдем сразу к делу — к примерзшему «ручнику». Так что же нужно предпринять, чтобы высвободить колодки из ледяного плена?

 

Во-первых, как бы глупо это не звучало, убедитесь, что автомобиль отказывается трогаться с места именно из-за заблокированных тормозных механизмов. Порой взволнованные водители принимают за обледенение колодок «ручника» совершенно иные проблемы.

 

Коль никаких других причин, по которым машина могла бы «прирасти» к земле, нет, то попробуйте «расшевелить» колодки — поднимите и отпустите рычаг стояночного тормоза несколько раз. По завершению манипуляций попытайтесь тронуться. Нет, не едет? Ладно, переходим к плану «Б».

 

Воспользуйтесь обычным кипятком, принесенным в чайнике из дома. Щедро обдайте водой тормозные барабаны, а как только колеса начнут проворачиваться, просушите механизмы все тем же путем — несколькими резкими торможениями «ручником». И это самый простой способ из всех возможных.

 

Тем, кому идея с кипятком по каким-либо причинам не нравится, можно посоветовать подвести к обледеневшим тормозам струю теплых обработавших газов от мотора собственной машины. Для этого потребуется шланг, который с одной стороны нужно будет «натянуть» на выхлопную трубу, а также запас времени и нервов.

 

Другая рекомендация, к которой прибегают некоторые водители — воспользоваться тепловым пистолетом, бытовым феном или портативной газовой горелкой. Да, такие гаджеты найдутся далеко не в каждом гараже, но в их эффективности сомневаться не приходится.

 

В крайнем случае, если ни фена, ни кипятка, ни шланга под рукой нет, можно попробовать постучать по тормозным барабанам — авось, от внешних воздействий корки льда отвалятся. Здесь в качестве инструмента подойдет небольшой деревянный брусок.

 

Помимо прочего, можно использовать специальные жидкости для размораживания замков, коих на полках магазинов автозапчастей предостаточно. Правда, чтобы применить их, придется поднять автомобиль домкратом и снять колеса, поскольку добраться до тормозных барабанов отнюдь не просто.

 

Толка от тупой долбежки по колесу, как советуют некоторые «эксперты», точно не будет, а потому тратить на это время не стоит. Так же как не стоит и прибегать к открытому огню — скажем, самодельным факелам — или паяльной лампе.

 

 

Чего нельзя делать при запуске двигателя в сильный мороз.

Запускать мотор умеют все водители — другой вопрос, что лишь немногие знают, как это делать правильно, без вреда для агрегатов. И особенно, если речь идет об эксплуатации автомобиля в морозное время года. Четыре распространенные ошибки, которые допускают практически все автовладельцы, «пробуждая» двигатель ото сна зимой.

 

Ни для кого не секрет, что «зимняя» эксплуатация машины несколько отличается от летней. Взять, к примеру, запуск двигателя — элементарную, казалось бы, процедуру. В морозное время года водителям, которые действительно беспокоятся о состоянии своей «ласточки», следует быть предельно осторожными, проворачивая ключ в замке зажигания. Ведь одно неверное движение, и автомобиль уже едет на эвакуаторе в сервис.

 

НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ

Многие современные водители не привыкли задерживать ключ зажигания в положении ON — они что летом, что зимой сразу же переходят к запуску стартера. И если в жаркое время года это не так критично, то в морозное — делать так уж точно не стоит. Как бы вы не торопились, подождите 3—5 секунд, пока на приборной панели не погаснут все «лишние» индикаторы, а бензонасос не «подтянет» немного топлива.

 

РАСЦЕПЛЕНИЕ

Другая распространенная ошибка присуща владельцам автомобилей на «механике», которые запускают стартер, не выжимая педаль сцепления. Еще в автошколах курсантов учат заводить мотор, «отсоединив» коробку передач от двигателя. Ведь в противном случае нагрузка на стартер значительно возрастает — ему приходится вращать, помимо коленвала мотора, шестерни и валы трансмиссии в загустевшем на морозе масле.

 

И ЕЩЕ РАЗОК

А что делает большинство шоферов, когда понимает, что стартер «схватывать» не намерен? Правильно, предпринимает множество безуспешных попыток запустить мотор, заливая тем самым свечи. Запомните: удерживать ключ зажигания в положении START можно не более 10 секунд. При этом количество подходов должно быть ограничено четырьмя-пятью. Машина не заводится? Вытаскиваем ключ и приступаем к поиску причины.

 

ЧЕМ ДОЛЬШЕ, ТЕМ ХУЖЕ

Допустим, мотор запустился без каких-либо нареканий. И можно уже аккуратно трогаться, так нет же — водитель выжидает еще 10—15 минут. Он убежден: в морозное время года двигателю обязательно нужно дать поработать на холостых, а ведь это глубокое заблуждение. Одной-двух минут агрегатам и системам вполне достаточно, чтобы «собраться с силами» и приступить к работе.

 

Самые распространенные ошибки водителей при выезде из сугроба.

В морозное время года автомобилисты сталкиваются с массой различных проблем. К ним, помимо прочего, относятся и коварные сугробы, преграждающие выезд с парковки. Пять самых распространенных ошибок, совершаемых водителями при вызволении машины из снежного плена — в нашей подборке

 

Чего только не пишут в интернетах, каких только советов не дают «диванные эксперты» автомобилистам, застрявшим в сугробе! Среди них встречаются как действительно стоящие рекомендации, так и откровенно вредные. Но водителям, похоже, попадаются на глаза исключительно последние — а иначе как объяснить, что они в большинстве своем до сих пор совершают множество ошибок, вызволяя свое авто из снежной ловушки?

 

НЕ ГАЗУЙ!

 

Пожалуй, самый распространенный промах, который допускают и начинающие, и даже опытные автовладельцы — стремительно газовать, еще больше зарываясь в снег. Когда машина начинает безнадежно буксовать на скользком, «отшлифованном» покрытии, следует немедленно отпустить педаль акселератора. Куда эффективнее выбираться из плена в раскачку, аккуратно набирая скорость за счет маятниковых движений.

 

ЛЕНЬ-МАТУШКА

 

Нередко на стоянке приходится наблюдать и тех товарищей, что сразу же прыгают за руль, даже не пытаясь хоть немного расчистить себе путь. Надеясь на собственные навыки, мощность и электронику машины, они серьезно усложняют себе задачу. Обнаружив увязшее в высоком сугробе авто первым делом нужно немного поработать ногами или — еще лучше — лопатой, освобождая пространство у колес и под бамперами.

 

БЕСТОЛКОВЫЙ АССИСТЕНТ

 

Системы курсовой устойчивости — ESP и прочие — хороши во время езды по скользким дорогам, но никак не в сугробах. Как известно, этот электронный ассистент «душит» мотор при пробуксовке какого-либо колеса, что существенно затягивает процесс вызволения из снега. Выбираясь из плена, отключать ESP необходимо, а ведь об этом многие водители даже и не догадываются.

 

ТЯЖЕЛАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

 

Забывают автовладельцы и о других электронных системах, способствующих, напротив, скорейшему решению снежной проблемы. Интересно, зачем они покупают «нашпигованные» машины с зимним режимом езды, принудительной блокировкой дифференциала и подключаемым полным приводом, если не применяют в быту все эти «полезности». На войне, как известно, все средства хороши, а потому — пробуйте!

 

ВРЕМЯ НЕ ЛЕЧИТ

 

Выглянул водитель по утру в окно, увидел сильный снегопад и решил, что сегодня он поедет по своим делам на трамвае, а к вызволению автомобиля вернется через несколько дней — так ведь проще. Нет, не проще — за то время, пока машина будет простаивать без движения, снег успеет слежаться, что доставит рулевому еще больше хлопот. Всегда легче выбраться из «свежего» сугроба, поэтому выделите время — перегоните авто на другое парковочное место или хотя бы прокатайте колею, если ехать на нем в ближайшее время вы не планируете.

 

 

 

Англичане создали «идеальный» ДВС (1014 л.с. при 10 500 об/мин)

Aston Martin показал 6,5-литровый бензиновый мотор V12, который поставят на суперкар «Валькирия»

 

Напомним, что при создании автомобиля инженеры Aston Martin черпали вдохновение в дизайне болидов «Формулы-1». К примеру, посадка водителя будет такой же, как и в гоночных авто, а для улучшения аэродинамических характеристик инженерам пришлось пересмотреть многие детали экстерьера. (В разработке британцам помогает команда Red Bull).

 

В движение «Валькирию» будет приводить 6,5-литровый атмосферник V12 отдачей 1014 л.с. и электрический мотор, который добавит гиперкару еще 130 «лошадей». Масса могучего V12 составит 206 кг (!). Большинство деталей мотора изготовят из цельных заготовок, а титановые поршни, шатуны и коленчатый вал выполнят по «формульным» рецептам.

 

9fac373a0830dcc0c99a34f850f064e5_orig

 

Максимальная мощность достигается при рекордных 10 500 об/мин! Максимальный крутящий момент нового двигателя — 740 Нм при 7000 об/мин.

 

Помимо прочего, «Валькирия» получит систему рекуперации энергии, похожую на те, что применяются на гоночных авто. Максимальная скорость «Валькирии» составит 402 км/ч. Она будет выпущена ограниченной серией из 150 экземпляров, притом 25 из которых будут предназначены исключительно для езды по гоночным трассам.

 

c73c1ab770c30bf98c48b4708f9f7581_orig

 

Кстати, в компании заявили, что большая часть автомобилей уже распродана. Первые клиенты получат гиперкары в 2019 году. (Два года назад, презентуя неходовой концепт AM-RB 001, англичане обещали представить товарную машину до конца 2018 года, но из-за сложности проекта сроки пришлось сдвинуть).

 

 

Как сделать крутую ёлку из ВАЗ-2101 (её «наряжали» полгода)

В музее «ХХ век АВТО» существует традиция — каждый год выбирать машину, которая станет главным новогодним экспонатом.

 

Сейчас экспозиционеры выбрали ВАЗ-21011, причем сама «копейка» выполняет роль лесной красавицы (забавно, что по каталогу цвет автомобиля называется «зеленая липа»). Среди посетителей новогодняя инсталляция получила название «молекулярная елка» — экспонат разобран на детали, а парящие вокруг шары создают иллюзию кристаллической решётки.

 

Идея создания инсталляции «взрыв копейки» возникла ещё весной, тогда же появились первые её наброски. Существовало несколько вариантов, в итоге остановились на некоем подобии каталожного разбора. В России подобных инсталляций автомобилей нет. Работа по созданию длилась около полугода (Анатолий Курлаев- экспозиционер музея)

 

Музей автомобильной техники Уральской горно-металлургической компании «ХХ век АВТО» — крупнейшее собрание классических автомобилей, мотоциклов и велосипедов, которое располагается на территории России. В 4-этажном здании на площади 12 000 квадратных метров представлена 130-летняя история автомобильного транспорта.

 

Основой для создания музея послужила коллекция гражданского транспорта музея военной техники УГМК. На текущей момент автомобильная часть экспозиции состоит из 160 автомобилей и практически такого же числа мото- и велотехники. До весны этого года музей располагался внутри одного из цехов АО «Уралэлектромедь», а сейчас — в специально построенном выставочном центре.

 

Без названия (7)

 

Без названия (8)

МАЗ сделал (но не показал) «один из самых красивых грузовиков»

Минский автомобильный завод завершил сборку первого спортивного грузовика, который имеет капотную компоновку

 

Команда «МАЗ-СПОРТавто» представит новинку 20 декабря на официальной презентации. Капотный спорткар открывает новый класс грузовиков МАЗ для ралли-рейдов: смещение кабины и силового агрегата назад позволило снизить нагрузки на экипаж — при такой компоновке гонщики испытывают меньшие перегрузки, что позволит им эффективнее беречь свои силы.

 

Без названия (6)

 

Время, конечно, покажет, но нам кажется, что это один из лучших (и уж точно самых красивых) спортивных грузовиков на планете. Мы старались, чтобы он не только был маневренным, но и привлекал внимание и тем самым продвигал бренд МАЗ

Сергей Вязович

руководитель команды «МАЗ-СПОРТавто»

 

Внешне автомобиль не похож на спортивные грузовики, собранные командой ранее. Капотный МАЗ спроектирован и собран внутри Минского автозавода. В грузовике много белорусского — практически всё изготовлено на головном предприятии и заводах холдинга «БЕЛАВТОМАЗ». Но также использованы и импортные комплектующие — от лучших мировых производителей.

 

Внешность гоночного «капотника», а также его технические характеристики команда раскроет 20 декабря. В ближайшем ралли-рейде «Дакар-2019» капотный грузовик участвовать не будет. Пока его планируют обкатать на менее серьезных гонках, и если все пойдет хорошо — отправить на крупные ралли-рейды.

 

Юбилейная «джимхана»: Кен Блок взял сразу пять дрифт-каров.

В 19-минутном (!) видео засветились Ford Mustang, Hoonicorn, Focus RS RX, Fiesta WRC, Ford Escort RS, а также новый автомобиль — 927-сильный Hoonitruck

В съёмках десятого по счёту ролика, помимо самого Блока, также приняли участие мотофристайлер Трэвис Пастрана, гонщик Оливер Сольберг и бывший механик команды Gas Gas Monkey Garage Аарон Кауфман. В качестве локаций были выбраны улицы четырёх городов (включая мексиканский Гуанахуато) и замёрзшая шведская река Лулеэльвен. В общем, по масштабу новая серия однозначно превосходит все предыдущие!

 

Крутые вещи, которые можно сделать из старых запчастей (фото).

Старые запчасти — это не всегда просто хлам. Некоторые умельцы превращают никому не нужные «железки» в материал для творчества

 

Огромный кузнечик из мотоциклетных деталей сделан австралийцем Джеймсом Корбеттом. Владелец фирмы по скупке и разборке автомобильного хлама в душе оказался настоящим художником.

 

Без названия

 

Финская художница Миина Эккиюрккя создает яркие скульптуры коров из автомобильных запчастей. Художница не один десяток лет работает с животными и изучает искусство. Неудивительно, что в творчестве она решила объединить две основные составляющие своей жизни. Детали для своих скульптур Миина собирает по всей стране.

 

Без названия (1)

 

Фея — не единственное творение швейцарского скульптора Томи Самуи, но, пожалуй, одно из самых красивых. По словам самого Томи, он вместе с командой раз в месяц выбирается за «материалом» на свалку автомобильных запчастей. В ход идет абсолютно все, лишних деталей не бывает.

 

Без названия (2)

 

Как вы думаете, такой вариант исполнения делает Чужого более пугающим? Или все же чуть менее?

 

Без названия (3)

 

Для создания изображения королевы Елизаветы художник Дэвид Парфитт тщательно подбирал автомобиль. И выбор пал на Austin K2. Это грузовичок, которым тогда еще принцесса управляла во время службы в армии.

 

Без названия (4)

 

Старые детали грузовика — все, что потребовалось для создания двадцатиметрового трансформера. Автор так и остался неизвестным.

 

Без названия (5)

 

 

 

Geely представлен высокотехнологичный гибридный минивэн Jiaji.

Китайский автогигант Geely представил высокотехнологичный гибридный минивэн Jiaji, который был создан в сотрудничестве с Volvo.

 

Минивэн Geely Jiaji в длину 4,7 м, при дорожном просвете 165 мм и расстоянии между осями 2,8 м. Машина оснащена 1,8-литровым турбированным двигателем мощностью 184 л.с., шестиступенчатой АКПП. Планируется также выпуск модификаций со 190- и 285-сильными установками, обладающими роботизированной трансмиссией. Расход топлива на 100 км составляет 1,6 литров. Старт продаж минивэна намечен на весну 2019-го года.

 

Между тем, Geely не планирует выпуск Jiaji с полным приводом, как сообщили в руководстве китайского автогиганта.

geely-11

 

MyCollages_1

В Беларуси начали выпускать автомобильные салонные фильтры.

В Гродно на предприятии «ДИФА» началось производство салонных автомобильных фильтров. Часть из них уже поступила в продажу в Гродно, остальная партия отправлена дилерам в Россию. На предприятии осваивают выпуск как обычных салонных фильтров, так и фильтров с содержанием активированного угля.

Компания выпускает более 500 наименований фильтров (воздушные, топливные, масляные, салонные). Продукция отгружается в Сингапур, ЮАР, Китай, Польшу, Литву, Эстонию, Сербию и страны СНГ. Фильтры поступают на заводы 11 производителей техники и двигателей. В основном речь идет о грузовиках и спецтехнике белорусского и российского производства: на конвейеры «БелАЗа», «АМКОДОРа», «МАЗа», «Гомсельмаша», Ярославского моторного завода, Петербургского тракторного завода, Тутаевского моторного завода и других автопроизводителей.

 

35f87401c879f51324fd92295611e492

 

31504fa0c5bbedcfadfc096652d1d177

 

Гродненское предприятие «ДИФА» начало выпуск салонных фильтров для легковых автомобилей в ноябре этого года, а воздушные фильтры (88 видов) – на протяжении нескольких лет. Эту продукцию используют на различных авто марок , BMW, Citroёn, Audi, Mercedes, SEAT, VW, Opel, Renault, Hyundai, Ford, Nissan и др.

 

3e2a5fbe21804966bbbfe028fa883c3c

 

Ныне гродненская компания проводит переговоры по закупкам фильтровальных материалов, содержащих уголь и специальное покрытие из полифенола. Благодаря такому материалу фильтры способны дополнительно улавливать аллергены. Наряду с этим, его противомикробное покрытие не дает бактериям и грибкам источников питания.

 

cd0d5b1976b690dfbc2b0be8e8bb34c2

 

Согласно планам, выпускать фильтры для автомобилей биофункционального назначения, гродненский завод начнет уже в следующем году.

Можно ли перескакивать через передачи при переключении на «механике»?

5-3-1: пропуск передач на МКПП – это нормально.

В связи с большим распространением автомобилей с автоматическими КПП, либо из-за появления большего количества молодых автомобилистов, не интересующихся устройством и физикой поведения своих машин, но на форумах, частенько можно встретить один забавный вопрос: можно ли переключаться, перескакивая через передачи?

 

То есть, люди интересуются, ничего ли не отвалится от машины (не взорвется ли двигатель и не рассыплется ли трансмиссия), если они будут сбрасывать скорости на своей «механике» по принципу 6-4-2-1 или наоборот, переходить с первой на третью, к примеру, при разгоне.

 

Ответим сразу, ничего с элементами вашего автомобиля не случится, но только при нескольких важных условиях:

 

  1. Понижать передачи через одну безусловно можно, однако перед таким тренингом нужно обязательно убедится, до какой скорости можно крутить двигатель на той или иной передаче, пока стрелка тахометра не упрется в красную зону или ограничитель оборотов и постараться это запомнить.

 

Вычислить скорость можно как практическим путем, раскрутив мотор до конца жёлтой зоны оборотов и замерив скорости на первых трех передачах (но этого делать не советуем, поскольку чревато штрафом, многие современные автомобили на третьей скорости выдают 120-130 км/ч, не на каждом скоростном платном шоссе стоят такие ограничения) или вычитать на тематических форумах по вашей модели автомобиля. Люди подскажут.

 

Но! При этом категорически НЕЛЬЗЯ перепрыгивать на вторую передачу, если вы, предположим, движетесь на скорости 80-100 км/ч. Ничего кроме звука скрежещущих шестерней и предсмертного стона синхронизаторов вы не услышите. Это прямой путь к убийству как трансмиссии, так и других элементов автомобиля. А еще в таком случае из-за интенсивного и резкого торможения двигателем ваш автомобиль может легко занести.

 

Однако, вполне естественно при торможении перейти с пятой на третью передачу с тех же 80 км/ч. Мягко отпускаете сцепление после переключения на третью скорость и готово! Можно хоть с пятой на вторую переключиться, если автомобиль движется в диапазоне скоростей соответствующему этой передаче. Обычно используется после торможения до 30-40 км/ч без переключения через «нейтраль».

 

Как видите можно даже перескакивать через несколько передач, если знать на какой скорости можно «воткнуть» нужную.

 

  1. Переходить на повышенную, через передачу также можно, алгоритм действий совпадает с ранее описанным, только в другом порядке. Если вы знаете скорость на которой можно ехать на 4-й или 5-й передачах, значит поймете, как можно переключиться – последовательно или перескочив через скорость.

Зачем так делать? Ну, ситуации на дороге бывают разные. Например, обгоняете вы грузовик. Летите 100-110 км/ч на третьей передаче. Перестроились в свой ряд и вам больше не нужен такой интенсивный разгон. Что делать? Обязательно переключить по порядку две скорости? Нет, достаточно щелкнуть на пятую и готово.

 

Так что ответ на поставленный выше вопрос однозначный – можно! Но знайте меру…

 

 

Семь кругов ада: сумасшедшие автомобильные развязки мира.

Автомобильные развязки созданы для того, чтобы облегчать водителям жизнь. Но некоторые из них, кажется, выполняют обратную функцию — во всяком случае, если взглянуть со стороны.

 

Развязка у моста Нанпу, Шанхай, Китай

 

Самому большому вантовому мосту Китая полагается соответствующая развязка. За странную форму ее метко назвали «Хвостом дракона». Конструкция кольцеобразной формы позволяет разделить мощный поток машин на три отдельных пути.

1

 

Magic Roundabout, Суиндон, Великобритания

 

Волшебная карусель — именно так расшифровывается название этой развязки. Принцип ее действия можно описать фразой «Разворачивайтесь по кругу, пока разворачиваетесь по кругу»: к основному развороту, где движение идет против часовой стрелки, пристроились пять поменьше, на которых нужно ехать в обратную сторону. Местные уже привыкли к такому перекрестку, а вот гостей города он ставит в тупик.

2

 

 

Развязка имени судьи Гарри Преджерсона, Лос-Анджелес, США

 

Эта четырехуровневая развязка построена на пересечении автострад I-105 и I-110. Комплекс высотой около 40 метров стал самой большой и самой дорогой инженерной конструкцией в Калифорнии (интересно, они сами этим гордятся?). Инженеры также умудрились пустить через эту развязку линию метро. Но не волнуйтесь — пути метрополитена с полосами для авто не пересекаются.

 

3

 

Springfield Interchange, Спрингфилд, США

 

От «восторженных» водителей эта развязка удостоилась прозвища «Смесительный бачок». При постройке инженеры не учли всех особенностей траффика, в результате чего машинам на развязке приходилось неистово менять полосы, чтобы попасть на нужный съезд. После того, как в 1993-94 годах развязка стала самым аварийным местом в регионе, местные власти затеяли реконструкцию. Теперь «Смесительный бачок» выглядит еще более жутко, хоть и стал безопаснее.

 

4

 

Виадук Пуси, Шанхай

 

Самая большая развязка накопительного типа находится именно в Шанхае. Особенность такого типа развязок в том, что часть полос выделяется из одной дороги и вливается в том же количестве в другую. В этой развязке 6 уровней. Но мы уверены, что китайцы скоро построят еще более крутой перекресток.

 

5

 

Площадь Мескель, Аддис-Абеба

 

Никаких виадуков, съездов, сложных маршрутов — на площади Мескель в столице Эфиопии обычный T-образный перекресток. И ей-богу, лучше бы это все там было — а как иначе проехать такое пересечение, где у каждой дороги по 8 (восемь!) полос в одну сторону. Местные водители проблему решают просто — махнул рукой и нырнул в омут, в смысле, поехал на свой страх и риск.

 

Площадь Шарля де Голля, Париж

 

И в цивилизованной Европе такое тоже бывает. К площади, где стоит Триумфальная Арка, выходят 12 небольших улочек. Разметки на кольце нет, кому как ехать и кого пропускать — водители решают индивидуально. Говорят, что многие страховые компании при подписании договора на авто отказываются признавать аварии на площади Шарля де Голля страховым случаем. Мы бы тоже отказались, и вообще не рекомендовали бы туда заезжать.

 

Как правильно тормозить в потоке и рассчитать тормозной путь машины до миллиметра.

ПДД не устанавливают конкретную дистанцию до впереди идущего автомобиля в единицах измерения, а призывают водителей соблюдать безопасное расстояние.

 

од «безопасной дистанцией» подразумевается расстояние, при котором водитель в самых различных ситуациях успеет притормозить или полностью остановиться, чтобы избежать столкновения. Поэтому каждый автовладелец должен при любых обстоятельствах это четко рассчитывать.

 

Вычислить безопасную дистанцию даже «на глаз» можно только с учетом некоторых субъективных и объективных факторов. К первым относятся опыт управления водителя конкретным автомобилем и быстрота человеческой реакции. А объективные факторы зависят от дорожных условий, сцепления колес с асфальтом, особенностей тормозной системы, технического состояния авто, а также его скорости и массы.

 

В среднем быстрота реакции человека при нажатии на педаль равна 1,5 – 2 секундам, а отклик исправной тормозной системы составляет половину секунды. При движении в потоке на прямой необходимо учитывать еще и тот факт, что тормозная система у впереди идущего транспорта может сработать гораздо быстрее, чем аналогичная функция в вашей машине. А если брать во внимание непредсказуемость состояния дороги в зимний сезон, то при расчете времени торможения к вышеуказанным величинам следует прибавить еще запасных 1—2 секунды.

 

Получается, что 4 – 4,5 секунды — это тот средний минимум, к которому в определенных ситуациях прибавляется время, затраченное на тормозной путь. У кого-то этот минимум меньше, у кого-то больше, но рассчитать индивидуальную величину в метрах с учетом определенной скорости совсем несложно с помощью секундомера, сидя в движущейся машине в качестве пассажира.

 

Следует также учитывать, что в любом случае процесс торможения даже при небольших скоростях должен быть плавным и прогнозируемым не только ради комфорта пассажиров, но и опять же — с точки зрения безопасности. Ведь в зимний сезон и во время осадков никогда нельзя на все сто процентов исключать, что перед самой кормой впереди идущего авто или непосредственно вблизи любого другого препятствия дорожное покрытие не окажется опасно скользким. В этом случае тормозной путь может увеличиться на непредсказуемое расстояние и появится прямая угроза столкновения.

 

Поэтому в идеале планировать замедление машины следует так, чтобы ближе к месту остановки она докатывалась сама на минимальной и контролируемой скорости. Это поможет избавиться от резких кивков кузова, а также позволит полностью контролировать процесс торможения.

 

Что будет, если повернуть ключ в замке зажигания во время движения.

Судя по обсуждениям на автомобильных форумах, многих начинающих водителей интересует, что произойдет, если повернуть ключ в замке зажигания на скорости.

 

Вряд ли психически здоровому человеку, не лишенному инстинкта самосохранения, придет в голову баловаться с ключом зажигания автомобиля на полном ходу. Однако это ничуть не умаляет живого интереса, а даже, напротив, его подогревает — как оказалось, многие водители хотели бы узнать, что их ждет, если они отважатся провести подобный эксперимент.

 

Современные автомобили, наделенные множеством различных систем, достаточно умны, и им под силу защитить замок зажигания, что называется, от дурака. И потому далеко не факт, что у любопытного водителя вообще получится повернуть ключ на ходу. А чтобы узнать, какая судьба уготовлена тем, кому по жизни везет больше, чем другим, достаточно вспомнить о последствиях заглохшего на скорости по тем или иным причинам двигателя.

 

Во-первых, вместе с мотором отключится усилитель руля. Чем это чревато? Резко снизится маневренность автомобиля, управлять им станет куда сложнее. Для неподготовленного водителя, только-только получившего заветную корочку, это событие может стать роковым. Особенно, если он начнет экспериментировать на оживленной дороге вблизи других машин, людей и сооружений.

 

Во-вторых, прекращение работы двигателя неизбежно повлечет за собой отключение усилителя тормозов. А значит, у горе-автомобилиста будет в запасе лишь два-три «привычных» нажатия на педаль, после чего она ощутимо «прибавит в весе», и остановить машину станет значительно труднее. Крепкий мужчина с сильными ногами с задачей, быть может, и справится, чего не скажешь о нежной девушке.

 

Подводя итог, следует отметить, что проводить подобные эксперименты — крайне небезопасно для жизни. А шоферу с небольшим водительским стажем, насчитывающим несколько месяцев или того меньше, тем более. Ведь даже опытные рулевые далеко не всегда могут предотвратить аварию в экстренной ситуации, когда внезапно глохнет мотор, а вместе с ним и ряд вспомогательных систем.

 

Нелишним будет напомнить и о том, как следует поступать, если силовой агрегат отключается на ходу, скажем, из-за какого-либо дефекта. Как правило, заглохший на скорости автомобиль еще некоторое время движется по инерции — важно не упустить возможность съехать с дороги, дабы не оказаться в ловушке посреди дороги. Прижавшись к обочине, включите «аварийку» и попробуйте вновь запустить мотор.

 

Не заводится? Если визуальный осмотр подкапотного пространства не дал никаких результатов, и причины внезапной остановки так и остались загадкой, вызывайте эвакуатор. Самодеятельность в подобных ситуациях может лишь навредить.