Гендиректор Geely похвастался новым электромобилем: Объем предзаказов и цена впечатляют.

Вслед за евразийским рынком автомобили Geely белорусского производства имеют перспективы в ЕС, заявил гендиректор Geely International Corporation Нань Шэнлян в интервью программе «Главный эфир» телеканала «Беларусь 1».

«Белорусско-китайская команда много вкладывает сил в этот завод. Я доволен, я вижу результат. У нас самые серьезные планы на это предприятие. Спустя полтора года работы с уверенностью скажу: белорусы делают автомобили не хуже, чем китайские специалисты. Это мировой стандарт», — заявил гендиректор компании.

 

geely_emgrand_7_tuning_2019_39

 

Нань Шэнлян рассказал, что минимум 10 раз в году бывает в Беларуси и лично тестировал всю линейку выпускаемых здесь авто.

 

«У Беларуси особое место в нашей стратегии. В первую очередь — это Шелковый путь, мы на это делаем ставку. Ваша страна принимает самое активное участие в развитии проекта — это первое. К вашему правительству большое уважение и доверие — это второе. У нас общие цели — это третье. По-моему, это и есть составляющие успеха», — заявил гендиректор Geely.

 

Рассказывая о стратегии развития продаж, топ-менеджер отметил, что для начала следует «укрепить ежедневную работу белорусского завода», наращивать объемы производства. Но приоритет, признал он, не столько местный рынок, а рынок ЕАЭС. «Потом готовы выйти и на Европу», — заверил Нань Шэнлян.

 

Он рассказал, что пока в Борисове выпускают всего 3 модели — предприятие ограничено в мощностях и пока о расширении линейки не говорят, но есть вероятность, что мощности придется наращивать. В Китае у предприятия 12 заводов и каждый выпускает одну модель. Гендиректор Geely рассказал, что в Китае, в частности, начат выпуск электромобиля Geometry. «Мы не ожидали такого количества предзаказов. Пробег после полной зарядки такой машины — 400 километров. А при полной комплектации — и все 500. Интересна и цена авто — около 30 тысяч долларов. Кто знает, может, скоро он появится в Беларуси», — заявил Нань Шэнлян, пообещав изучить спрос на рынке ЕАЭС.

 

Напомним, серийное производство автомобилей на борисовском заводе началось 1 июля прошлого года. За второе полугодие около 5 тысяч машин продали в Россию, еще — более 3,5 тысячи купили белорусы. Это четвертое место по объему продаж на белорусском рынке. В 2019 году объемы производства планируется удвоить.
Читать полностью:  
https://news.tut.by/economics/638228.html

 

Какая скорость автомобиля считается самой экономичной

Стартует летний сезон, и многочисленная армия отдыхающих шквальным потоком двинется по всем загородным направлениям к своим земельным вотчинам, а потом и на моря. Да, вслед за дачниками нахлынет волна автомобильных туристов. Возможно, многие «подснежники» после зимней спячки уже забыли, какой скоростной режим на загородном шоссе меньше всего бьет по карману.

 

Цены на горючее продолжают расти, и большинство отечественных водителей не упускают возможности сэкономить свои кровные во время путешествия на автомобиле. Расход бензина зависит от ряда самых разных показателей — мощности автомобиля, его массы, рельефа местности и прочих факторов, и далеко не последнее место в этом списке занимает скорость.

 

На экономичный режим движения влияет коэффициент аэродинамического сопротивления, мощность мотора, а также тип и количество передач коробки, поэтому у каждой машины этот показатель различный. В любом случае, расход повышается с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя, и чем транспортное средство тяжелее, мощнее и динамичнее, тем больше горючего ему требуется.

 

Интенсивный разгон в стиле «педаль в пол», частые манипуляции с акселератором, перегазовки, «рваное» движение в режиме «газ-тормоз» — все это требует лишних литров. Наоборот — ровная и размеренная езда с постоянной скоростью позволит сэкономить горючее. Именно поэтому при движении в пробке расход повышается, а при свободном «полете» на загородной трассе аппетит авто наоборот понижается.

 

Если речь идет о бензиновом моторе, то желательно, чтобы число оборотов в минуту ограничивалось диапазоном в 2000 — 2500. Удерживая стрелку тахометра в этих пределах, расход топлива будет минимальным. Для турбодизельного силового агрегата оптимальный диапазон несколько ниже — от 1500 до 2000 оборотов в минуту.

 

Таким образом, при указанных оборотах коленвала — от 1500 до 2500 оборотов — на высшей передаче средняя скорость у разных автомобилей будет варьироваться от 75 до 90 км в час. Это и есть самый экономичный режим движения при движении по трассе.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

В Жодино показали первые беспилотные самосвалы на базе 5G

На первой в Беларуси тестовой зоне 5G, расположенной в Жодино, протестировали современные беспилотные машины. БЕЛАЗ совместно с инфраструктурным оператором beCloud и компанией «ВИСТ Групп» на испытательном полигоне показали, как работают, из чего состоят и на что способны роботизированные машины.

 

Требования с каждым годом ужесточаются. Часто в карьерах участие человека в процессе добычи становится тяжелым и даже опасным для жизни, так что появляется спрос на роботизированную технику. Технология 5G позволяет предоставлять не только традиционные услуги сотовой связи. Одна из потенциальных возможностей технологии — обеспечение запросов промышленности и производства, в том числе и в создании эффективно работающих беспилотников компании «БЕЛАЗ». Непосредственно на территории завода расположены две тестовые станции 5G.

 

 

Почти все системы современной техники на БЕЛАЗе связаны в цифровой узел, и, когда на машину ставится роботизированная система управления, остается только подключить ее к этому узлу и дать соответствующие команды. Такая модернизация обойдется клиенту примерно в десять процентов от общей стоимости машины, зато на выходе получается полностью автономная техника с возможностью удаленного управления.

 

На самосвале находится шесть камер, которые используются для трансляции видео на панель оператора: три спереди, две под зеркалами по бокам и одна на заднем бампере. Еще две камеры используются для сканирования окружения. Кроме этого, на машине стоит цилиндрический лидар, который использует технологию лазеров для работы в тумане и дыму. К тому же беспилотник оборудован сразу несколькими радарами и ультразвуковыми датчиками.

 

С подобным оборудованием техника может продолжать работу при любых погодных условиях. А управляется все тремя большими компьютерами, главный из которых построен на платформе Nvidia Jetson. За прием отвечает несколько антенн высокоточной навигации и одна («в виде пивной банки»), которая принимает сигнал сети 5G.

 

Двигается такая техника в двух режимах: автономном (когда самосвал не управляется никем и все решения принимает компьютер) и под удаленным управлением оператора, который из любой точки земного шара может рулить самосвалом. Движение в автоматическом режиме осуществляется либо по заранее проложенному маршруту, то есть по определенным координатам, либо живой водитель проезжает по нужному пути, а машина потом это воспроизводит. Дополнительно с помощью системы меток можно обозначить границу, за которую машина не должна заходить. При возникновении опасной ситуации система останавливает самосвал и предупреждает диспетчера, а тот уже берет на себя управление.

 

Искусственный интеллект выполняет в беспилотниках простейшие функции: езда от пункта погрузки к пункту разгрузки, объезд мелких препятствий, остановка перед крупными помехами — все то, что и требуется от самосвала. В любых других обстоятельствах управление переходит к человеку. Беспилотники можно контролировать с панели дистанционного оператора. С помощью нее один человек может управлять сразу несколькими машинами, и если какая-то из машин «просит помощи», то он может напрямую к ней подключиться.

 

Раньше для удаленного управления использовали Wi-Fi с частотой 2,4 МГц, но площадь покрытия и скорость передачи данных у него были гораздо меньше, чем у сети 5G. Новая связь показала более эффективные результаты. Такая система должна не только передавать огромное количество данных, но и делать это с минимально возможной задержкой. По словам специалистов beCloud, на данным момент удалось сократить время отклика оборудования до 10—11 миллисекунд, однако это далеко не предел потенциальных возможностей 5G. Что касается безопасности самого сигнала, то при перехвате контроля над машиной предусмотрена функция автоматического отключения.

 

Подобная технология беспилотников используются еще двумя фирмами, производящими карьерную технику, — Caterpillar и Komatsu. Все они развиваются примерно по одному направлению. Главное отличие в том, что остальные роботизируют только тяжелые машины. БЕЛАЗ же, в свою очередь, создает целую линейку беспилотников: КАМАЗы, БЕЛАЗы, погрузчики и даже буровой станок. В планах концерна — сделать полностью беспилотный карьер, в котором вся техника будет работать без водителей. В будущем планируется развитие полностью беспилотных БЕЛАЗов без кабины.

Источник: https://tech.onliner.by/2019/05/16/belaz-5g

На что обратить внимание, выбирая полноприводный автомобиль с пробегом

Благодаря стараниям маркетологов полноприводные автомобили — в частности, кроссоверы и внедорожники — набирают все большую популярность. Но ценники новых машин с четырьмя ведущими довольно «кусачие», и потому многие водители отправляются на поиски вожделенного «проходимца» на вторичный рынок. На что обратить внимание, присматриваясь к полноприводной «бэушке»?

 

Спросите владельца полноприводного кроссовера или внедорожника, почему он выбрал модификацию с четырьмя ведущими колесами, и вразумительного ответа, вероятнее всего, не услышите. Скорее всего, собеседник начнет цитировать рекламную брошюру, упоминая про устойчивость на зимних дорогах, форсирование сугробов и «тачку для мужиков». Хотя и не перевелись еще те, кто использует свои полноприводные машины по назначению, время от времени съезжая на бездорожье.

 

ТЯЖЕЛОЕ ДЕТСТВО

Как ни странно, но покупать подержанную машину с полным приводом лучше как раз у тех, кто приобрел ее, будучи очарованным сладкими речами маркетологов. Почему? Да потому что эксплуатируют они своих «ласточек» исключительно в городских  условиях. Иными словами, автомобиль не подвергается повышенным нагрузкам, что, само собой, для вас — покупателя «буэшки» — огромный плюс.

 

ДИНОЗАВРАМ СКАЖЕМ «НЕТ»

Если полноприводная машина снится вам едва ли не каждую ночь, но бюджета хватает только на Toyota RAV4  первого поколения или «третий» Mitsubishi Pajero, выпущенные в прошлом веке, то покупку лучше отложить. Только представьте, что, возможно, пришлось пережить такому автомобилю за 20 лет своего существования. Наверняка, он сменил не одного владельца. А в числе бывших хозяев обязательно найдется тот, кто гонял «вездеход» и в хвост, и в гриву.

 

ТАЙНОЕ СТАНЕТ ЯВНЫМ

Допустим, вы нашли на просторах интернета любопытный полноприводный вариант. Во время осмотра собственник сказал, что максимальные нагрузки, которым подвергалась машина за все время — это поездки на дачу по легкому бездорожью. Однако его рассказ противоречил «вещдокам»: песчинкам, пыли и подозрительным грязевым разводам в салоне авто и под капотом. Купите ли вы такой экземпляр? Правильно, не стоит — с «забитым» движком долго не проездите.

 

ХОРОШИЕ РУКИ

Разумеется, не нужно прекращать переговоры с владельцами сразу же после их слов «да, с дороги съезжал». Офф-роуд приключения — это неплохо, особенно если у водителя голова на плечах. Ответственные шоферы, понимая, что авто эксплуатируется в более жестких условиях, уделяют обслуживанию особое внимание: чаще меняют моторное масло, регулярно проводят профилактические диагностики. Но заглянуть в сервисную книжку все же стоит — дабы убедиться, что «ваш» продавец именно такой.

 

СМОТРИ В ОБА

Наконец, переходим к заключительному этапу возможной сделки — тщательной проверке автомобиля на подъемнике. Понятно, что любую подержанную машину нужно пристально осматривать перед покупкой и желательно не только своими глазами, но и глазами диагноста. Что же до полноприводных авто — внедорожников и кроссоверов — так им стоит уделить особое внимание из-за их, опять же, вероятного «опыта». Не жалейте денег на проверку и настоящего специалиста: ремонт авто выйдет дороже.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Почему заряжать мобильный телефон в машине очень опасно

У современных смартфонов, с легкостью заменяющих нам массу различных устройств, есть один большой минус — они слишком быстро и, как правило, в самый неподходящий момент разряжаются. Хорошо тем, у кого всегда имеется под рукой внешний аккумулятор или запасной мобильник. Остальные же вынуждены время от времени судорожно искать розетки — в торговых центрах, ресторанах, автомобилях.

 

Безусловно, «подпитывать» смартфон от бортовой сети автомобиля удобно. Пока ты перемещаешься в пространстве — ну, или простаиваешь в «багровых» пробках — мобильник набирает заветные процентики, и к концу поездки он уже в полной боевой готовности. Однако это небезопасно, о чем многие даже не догадываются. Почему лучше воздержаться от зарядки телефона в салоне машины? Давайте разбираться.

 

Устройства для беспроводной зарядки смартфонов встречаются исключительно в дорогих авто, да и то не во всех. А потому, чтобы «накормить» мобильник, нужны дополнительные атрибуты — такие, как сам кабель и переходник, если в машине нет USB-разъема. Проблема в том, что оригинальные «причиндалы» стоят немаленьких денег: большей популярностью пользуются дешевые китайские изделия, которые могут спровоцировать как поломку батареи мобильника, так и короткое замыкание в машине.

 

Вывести из строя батарею смартфона может не только низкокачественный кабель или переходник, но и перепад напряжения в бортовой сети автомобиля. Ведь, как известно, оно в машинах не постоянное. Да, умные мобильники оборудованы специальным контроллером, своеобразным предохранителем. Однако и он далеко не всегда справляется со своими обязанностями. Готовы ли вы рисковать своим кредитным телефоном?

 

Подводя итог, следует отметить, что пользоваться автомобильными розетками, конечно, не воспрещается, но лучше по возможности этого избегать. И, разумеется, используйте только оригинальные кабели или переходники, ну или — на худой конец — их качественные аналоги.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

С Днём Победы!

Великий подвиг ваш мы не забудем, 
Примите низкий-низкий от души поклон. 
И внукам своим говорить мы будем 
О том, что сделано для них давно.
Спасибо за мирное небо над нами, 
За то, что живем в родной стороне. 
Мы искренне многие лета желаем, 
Здоровья покрепче и счастья в судьбе!

 

 

        Примите самые искренние и душевные поздравления с праздником великой Победы! Мы помним и чтим тех, кто в 45-ом завоевал эту Победу. Благодаря этим людям у нас есть возможность спокойно трудиться, радоваться жизни и растить наших детей! Благодаря нашим героям, которые отдали все силы для достижения мира, мы строим планы на будущее и уверены в завтрашнем дне! Уважаемые ветераны, мы желаем Вам бодрости, крепкого здоровья и весеннего настроения!

 

6cefa66df5666eaac3fc8328a007e7c1

 

 

Как залить масло в двигатель, не пролив ни капли.

Двигатель автомобиля — агрегат не вечный. Миллионники давно в прошлом, а на смену им пришли разносортные силовые агрегаты, чей ресурс уже не столь велик. Некоторые моторы со временем начинают подъедать масло. Какие-то двигатели рождены с этой проблемой, и производитель, на голубом глазу уверяет, что так и должно быть.

 

Но нам — простым автомобилистам их не понять, если на каждую тысячу километров нужно заливать в мотор до литра масла. Но, даже если вы и не против того, чтобы ваш движок «пил» жижу, судя по таре, в которой продается то самое масло, нефтяные компании категорически против. Иначе бы все поголовно сделали этот процесс более удобным, усовершенствовав горловину своих бутылок. Впрочем, кто-то делает, кто-то нет.

 

Но есть простой способ избавиться от этой головной боли, выбирая производителя масла только по удобству его перелива в горловину двигателя.

 

Для этого вам понадобится… — нет, не воронка, а обычная отвертка с длинным жалом. Берем отвертку левой рукой (если вы правша) и опускаем жало в масленую горловину двигателя. Затем, открываем бутыль с маслом, которое выбрали по своему вкусу, и пускаем его небольшой, но уверенной струйкой, по жалу отвертки непосредственно в двигатель.

 

motor_otsek

 

Таким образом, вы не зальете моторным маслом все подкапотное пространство, в салоне автомобиля не будет пахнуть горящей на двигателе смазкой, и сэкономите живительную для двигателя жидкость.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Можно ли ездить с гвоздем в колесе, если шина держит давление.

Пробитое колесо в дороге — дело обычное: ставим запаску и едем в шиномонтаж. Но бывает, что в покрышке прочно застревает гвоздь или саморез, но при этом она не сдувается. Зачастую водитель об этом даже не догадывается и продолжает ездить, как ни в чем не бывало. Но так ли это безопасно?

 

Действительно, если гвоздь, саморез или иной железный предмет вонзается в резину острой частью, почти герметично заполняя отверстие и плотно закрывая его шляпкой, то события могут разворачиваться по трем условным направлениям.

 

Первый сценарий — самый благоприятный, когда покрышка сдувается совсем скоро, и водитель это обнаруживает минимум — через час, а максимум — на следующее утро. Делать нечего — надо ехать в автосервис.

 

Второй вариант — это когда металлический предмет засел в резине настолько туго и основательно, что воздух изнутри выходит очень медленно и незаметно. Машина будет продолжать ездить с пробитым колесом долгое время, пока потеря давления в шине не станет очевидной. Это совсем неблагоприятный ход событий потому что он может вылиться в третий вариант сценария — самый опасный.

 

Никогда нельзя исключать, что во время движения колесо «поймает» даже незначительную яму или кочку, в результате чего гвоздь внезапно поменяет свое расположение и давление в шине упадет резко и с эффектом разорвавшейся бомбы. Чем выше скорость, хуже дорога и старше покрышка, тем вероятнее этот неприятный сценарий, который не исключает самого серьезного ДТП с крайне печальными последствиями.

 

Вывод один: необходимо как можно чаще проверять колеса своего автомобиля на предмет подобных повреждений. Особенно после выездов в сельскую местность и после продолжительных и дальних путешествий. Это можно делать самому, загнав машину на подъемник или на «яму», либо провести диагностику в шиномонтаже.

 

Так что если вы заметили гвоздь в колесе во время путешествия, срочно ставьте «запаску» и езжайте в ближайший шиномонтаж. Несмотря на байки некоторых бывалых водителей с многолетним стажем про то, как они годами спокойно ездили с гвоздями, саморезами, шурупами, костылями, арматурой и другими железными изделиями, застрявшими в колесе, имейте в виду — даже если гвоздь «сидит» в резине герметично — все равно это опасная мина замедленного действия.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

5 причин, почему нельзя на большой скорости проезжать лужи.

Если в зимнюю пору для водителя одним из самых опасных сюрпризов на дороге считается гололед, то летом не менее экстремальным испытанием для машины может оказаться обыкновенная лужа. Многие привыкли их форсировать с ходу — даже не сбрасывая скорость, хотя делать это крайне опасно…

 

Бесспорно — лужа луже рознь, и определяющим фактором безопасности для автомобиля является ее глубина. Проблема заключается в том, что водитель, движущийся по трассе на большой скорости, не всегда вовремя заметит на своем пути лужу, а, если даже распознает ее заранее, то вряд ли он в состоянии определить, насколько она глубока.

 

Впрочем, даже совсем мелкая водная преграда на шоссе запросто может спровоцировать серьезное ДТП, если перед ней вовремя не притормозить. А идеальная скорость для преодоления глубокой лужи — не более 10 км в час.

 

АКВАПЛАНИРОВАНИЕ

Прежде всего для машины на мокрой дороге всегда возникает опасность аквапланирования — явления, когда автомобиль теряет сцепление с дорожным покрытием   из-за образования между шиной и асфальтом водяного клина.

 

В таких условиях машина становится неуправляемой, возрастает риск неконтролируемого заноса и, как следствие — серьезного ДТП. Чем выше скорость, тем печальней последствия, причем для возникновения эффекта аквапланирования достаточно совсем неглубокой лужи.

 

СЮРПРИЗ

Большая вода на проезжей части всегда коварна тем, что под ней может прятаться не только огромная яма или крутая кочка, но и открытый канализационный люк или какой-нибудь бетонный блок или иной тяжелый предмет. Нетрудно представить, что произойдет, если налететь на такую преграду на большой скорости. В конце концов, лужа может быть настолько глубокой, что автомобиль просто захлебнется и надолго лишится чувств.

 

ПОВРЕЖДЕНИЕ

Промокшая электропроводка — самое безобидное, что может случится после форсирования лужи, если учесть, что в такой ситуации светит реальный шанс получить гидроудар. Воде достаточно попасть в воздухозаборник, чтобы потом оттуда прямиком добраться до цилиндра.

 

Избыток жидкости приведет к скачку давления, который спровоцирует сокрушительный удар поршня, и как следствие — неминуемый дорогостоящий капремонт двигателя.

 

ПОТЕРЯ ТОРМОЗОВ

У любого автомобиля, который принимает ванну, да еще и на приличной скорости, вода попадает на тормозные колодки. Каждый мало-мальски опытный водитель знает, что до тех пор, пока их не просушить с помощью нескольких плавных манипуляций педалью тормоза, эффект торможения будет снижен. На медленном ходу это сделать легко и просто, что не скажешь про ускоренное движение по мокрой дороге. Да и нет никаких гарантий, что экстремальная ситуация не возникнет сразу после выезда авто из лужи, в тот момент, когда тормоза у него работают в половину силы.

 

ФОНТАН ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

В конце концов, автомобиль, с ходу проезжающий водные преграды, может окатить грязной водой случайных пешеходов на тротуаре. Водителю в такой ситуации ничего не грозит, если, конечно, облитый человек не успеет бросить в злосчастную машину что-нибудь тяжелое — и при этом не промахнется. В любом случае следует учитывать, что на месте обтекающего бедолаги всегда может оказаться тот, кто его окатил.

 

 

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Что нужно проверять в автомобиле перед дальней поездкой.

Дальняя поездка на собственном автомобиле — мероприятие нешуточное и требует серьезной подготовки. Конечно, не такой капитальной, как визит президента в глубинку, но потратить на это силы и время все же придется, если не хочется получать неприятные сюрпризы от автомобиля в пути.

 

Список того, что важно проверить в авто до того, как тронулся в путь, не так велик. В первую очередь нужно проконтролировать давление в шинах. Честно говоря, лучше уделять этому внимание перед любым вояжем, даже самым кратковременным. Кстати, оценить визуально тот факт, что давление снизилось до критически низкого, ухудшающего управляемость автомобиля, не всегда возможно.

 

Например, на неровной дорожной поверхности спущенное колесо можно и не заметить. А если шина сделана по технологии RunFlat, так и на ровном асфальте не увидишь. Поэтому давление лучше измерить прибором: для этого удобно иметь в бардачке «карманный» манометр. А дальше несколько сценариев.

 

Хорошо, когда показатели в норме. Кстати, это не всегда значит, что шина не «словила» саморез или гвоздь. Если давление ниже обычного — то путь лежит сначала в шиномонтаж, где покрышку исследуют на пробой, а далее — ремонт. И совершенно не будет лишним перед дальним «заплывом» положить в багажник компрессор.

 

Не забудьте проверить работу оптики: передних фар, задних фонарей, поворотных сигналов и «противотуманок», а также звукового сигнала. Иногда именно вовремя поданный гудок может предотвратить аварию. Или, наоборот, не сработавший «поворотник » — стать причиной ДТП.

 

Еще один немаловажный пункт — инспекция рабочих жидкостей. В первую очередь стоит посмотреть уровень масла в двигателе. Если коробка передач автоматическая, то и уровень смазки в ней. Не забудьте проконтролировать количество антифриза в расширительном бачке. Здесь стоит отметить, что делать это нужно при холодном неработающем моторе.

 

Не пренебрегайте ревизией тормозной жидкости, тем более, что это тоже дело одной минуты. Благо во всех более или менее современных автомобилях есть резервуар, где можно посмотреть уровень. Бачок расположен, как правило, рядом с главным цилиндром тормозной системы.

 

Но и это еще не все. Не поленитесь заехать в автосервис и проверить состояние аккумулятора с помощью нагрузочной вилки — специального прибора со встроенным вольтметром, определяющего степень разряженности аккумулятора. Правда, такое устройство — это не Бог весть, какая редкость. Возможно, у автолюбителей, проводящих много времени в гараже со своей «ласточкой», этот инструмент есть и в личном арсенале. Но, как бы то ни было, ситуация будет не из приятных, если, к примеру, в дальней дороге после зимней ночевки умрет аккумуляторная батарея.

 

Продолжим. Без автомобильных предметов первой необходимости в далекий путь лучше не отправляться. Так что проверьте, не забыли ли вы кинуть в багажник одолженный в прошлом месяце соседом домкрат. Кроме того, проконтролируйте, а на месте ли «баллонник», не закатилась ли куда головка для секреток, если таковые имеются. Не лишним будет и трос для буксировки.

 

И как бы банально это не звучало, проинспектируйте аптечку. Конечно, когда у кого-то определенные проблемы со здоровьем, он всегда возит с собой весь необходимый набор лекарств, но никто не застрахован от случаев, когда медикаменты могут понадобиться спонтанно. Плюс, не забывайте о перевязочных материалах и антисептиках. Если же аптечка уже укомплектована перед прошлым путешествием, проверьте пилюли на срок годности.

 

Ну и напоследок — ни в коем случае нельзя забывать, отправляясь в дальний путь, хорошенько выспаться. Пункт хотя и крайний в списке, но не менее важный, чем все остальные. Чтобы голова была ясная, движения точные, а реакция быстрая — ложитесь спать часов за восемь или девять. Разумеется, от бессонницы не застрахован никто: волнение часто дает о себе знать. Но если заранее и добросовестно подготовиться к не очень близкому путешествию, то и поводов волноваться будет гораздо меньше.

 

 

Источник  www.avtovzglyad.ru

С Праздником Весны и Труда, с 1 Мая!

От всего нашего дружного коллектива, сотрудников и руководителей, поздравляем всех наших клиентов с весенним праздником труда. Желаем улыбчивых, солнечных дней. Позитива, приятных встреч и общения. Радуйтесь каждому новому дню. Пускай каждый из них приносит вам, только хорошие эмоции, отличные результаты и приятные сюрпризы. Счастья вам и вашим близким.

 

1493600405_1

Можно ли ехать, если в дороге потек радиатор?

Любая течь в системе охлаждения не позволит продолжить эксплуатацию автомобиля. Особенно, если речь идет о прохудившемся радиаторе. Можно ли доехать до спасительного подъемника своим ходом с пробитым радиатором?

 

Как показывает практика, даже новая оригинальная деталь порой «дает слабину» и выходит из строя. Случается это не только в пробках, но и на трассе, когда до ближайшего СТО многие сотни километров. Неужели придется расчехлить заначку «на отпуск» и отдать «кровные» эвакуаторщику?

 

Во-первых, нужно успокоиться и собраться с мыслями, а затем локализовать место течи. Если причиной «исхода» охлаждающей жидкости стал один их шлангов, то набор хомутов, отвертка и пассатижи позволят добраться до ремонтной станции. На дворе уже весна, погодные условия позволят временно долить в систему простой воды и без последствий доехать «своим ходом».

Крутить мотор «в звон» не стоит, но в ровном ритме движения машина пройдет и тысячу километров и «на стяжках». Единственный совет: периодически останавливаться и проверять герметичность соединений, доливая по необходимости охлаждающую жидкость.

 

И ВСЕ-ТАКИ РАДИАТОР

Но что делать, если «охлаждайка» течет из радиатора? Причин может быть три: заводской брак, износ и механическое повреждение.. Если пробоина образовалась в месте сварки, то, считай, повезло. Заделать такую дыру проще всего: герметик, «холодная сварка», специальные составы, которые продаются на любой пристойной АЗС справятся с проблемой.

 

Сложнее обстоят дела, если треснул патрубок: на многих современных радиаторах он сделан из пластика. Придется долго замазывать трещину, параллельно «наглухо» соединяя шланг с радиатором. По прибытии на место ремонта, резиновое изделие, скорее всего, тоже нужно будет менять.

 

Но самая большая проблема — дыра от камня или столкновения в «сотах» радиатора. «Низколетящий» камень запросто пробьет брешь в тонкой алюминиевой конструкции, а мелкое ДТП, которое не оставило следов на кузове, может поставить точку в истории ключевого узла всей системы охлаждения авто.

 

Только технически подготовленный водитель способен собрать из подручных материалов пробку, заглушить пробой и доехать до СТО. Сделать это без опыта практически невозможно. Впрочем, если есть интернет…

 

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Любой «срочный ремонт» системы охлаждения — временное решение. Не стоит забывать об этом. Все вышеописанные методики не позволяют забыть о проблеме: последующий маршрут нужно прокладывать через мастерскую, где «колхоз» уберут, промоют систему и заменят радиатор и охлаждающую жидкость. Ездить постоянно в таком режиме не стоит — любая «латка» со временем отвалится.

 

И напоследок полезный совет: чтобы немного снизить давление в системе, нужно выломать из пробки на радиаторе предохранительный клапан. Эта хитрость позволит добраться до сервиса с меньшим количеством остановок.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Три предмета, которые ни в коем случае нельзя хранить в багажнике

Весеннее тепло и яркое солнце способствует не только хорошему настроению, но и прогреву салона и багажника автомобиля до высоких температур. Значит, пора перетряхнуть «трюм» и выложить все, что не переносит жару. Каким вещам не место в багажном отделении летом?

 

Багажник машины — настоящая пещера Али Бабы! Чего там только не найдешь, особенно, если до уборки не доходят руки. Баллончики и баночки, пол канистры бензина и ворох грязных тряпок, непонятные и уже не идентифицируемые сосуды со странными жидкостями и целая куча хлама, большая часть которого заслуживает скорейшего перемещения в мусорный бак. Львиная доля всего вышеперечисленного — абсолютно безвредна и просто занимает место. Но есть и предметы, которые нужно выложить. Причем, немедленно.

 

«В ПЛАСТИК И СТЕКЛО НЕ НАЛИВАЕМ!»

На заправках, немного поломавшись, в пластиковую канистру нальют бензина. Более того, оглянувшись на «всевидящее око», запросто наполнят даже тонкостенную и подверженную деформации емкость от «незамерзайки» или минералки. Таким образом в багажник автомобиля попадает бомба замедленного действия. Раскалившись на солнцепеке, непригодную для транспортировки топлива тару начинают распирать пары легко воспламеняемой жидкости. Дальше рассказывать? Бензин нельзя перевозить в такой «упаковке»«! Металлические емкости или баки из специального полимера — вот единственный доступный вариант транспортировки. Но даже их нельзя долго хранить в багажнике: они не герметичны, пары топлива попадают из ‘трюма» в салон и травят пассажиров.

 

Так что, наткнувшись при весенней уборке на полупустую канистру, смело сливаем бензин «по назначению», а тару убираем подальше в гараж. При ежедневной эксплуатации автомобиля в городе она точно не пригодится.

 

РАСТВОРИТЕЛЬ И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ

Тонкая пластиковая фляга и стеклянная бутылка — самая распространенная тара для розничной продажи различных растворителей. Веществ, в состав которых входит ацетон — жидкость, которая быстро испаряется и мгновенно воспламеняется. Даже крохотной поллитровой бутыли хватит, чтобы устроить мощный пожар. Растворителю присущи все свойства бензина, описанные выше, только процессы происходят намного быстрее. Он легче загорается.

 

А теперь на секунду представим следующую ситуацию: резкое торможение, стеклянная бутылка летит по багажнику и врезается в стенку. Пластик в этой ситуации тоже вряд ли переживет «столкновение» с твердыми предметами. Стоит ли игра во «все свое вожу с собой» залитого растворителем багажника?

 

АЭРОЗОЛЬ

Еще один регулярный участник новостных сводок — баллоны с аэрозолем и краской, которые под воздействием температуры просто взрываются. Последствия хранения в багажнике таких «сосудов» поражают воображение.

 

Взрываясь, баллон деформирует кузовные детали, выбивает стекла. Сдетонировавший в салоне «флакон» приведет к глобальному ремонту, граничащему с реконструкцией: кресла и диван, обшивки дверей и торпедо, руль и подлокотник придется заменить. А если в момент взрыва в салоне окажется человек?

…Чтобы избежать последствий вышеописанных бедствий, достаточно просто не хранить в автомобиле подобные жидкости, избегать их перевозки или, в случае экстренной необходимости, производить «логистические работы» максимально быстро и на небольших расстояниях. Газонокосилке не столь важно, какой бензин вы зальете, поэтому приобрести топливо лучше на ближайшей к даче АЗС.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

 

Почему весной ржавчина появляется даже на пластиковых бамперах

Как ни странно, но ржавые точки, пятнышки и даже разводы можно обнаружить не только на металлических частях кузова машин, но и на пластике! Многих автовладельцев это ставит в тупик.

 

Пластик не ржавеет. Ржавеет только железо, — скажет любой изучавший химию в школе гражданин и будет прав. Но тем более сильный «разрыв шаблона» случается у такого «химика», когда на белоснежном пластиковом бампере своей машины он обнаруживает ржавые пятнышки. Причем «цвести» таким образом могут и все бампера, и молдинги, и прочий пластик. Особо мощный «урожай» ржавчины наблюдается по весне. Подобный эффект объясняется очень легко.

 

«Рыжики» появляются на пластиковом бампере из-за частичек железа, оказавшихся на нем. Откуда они там берутся? Все очень просто, даже если около вашей машины никто не резал и не шлифовал металл с помощью «болгарки». Частички железа попадают на авто вместе со слякотью с проезжей части. Дело в том, что с любой машины постоянно сыпется металлический порошок.

 

Больше всего его образуется при работе тормозов. Во фрикционном материале колодок для улучшения их тормозных свойств присутствует довольно много наполнителя из кусочков железной проволоки. Тормозной диск, состоящий из чугуна, тоже потихоньку стирается в процессе эксплуатации.

 

Эти опилки попадают на асфальт и потом в смеси с каплями слякоти оказываются на кузовах авто. И начинают там ржаветь, расстраивая по весне автовладельца.

 

Что же делать с ржавчиной на пластике? Для начала можно попытаться оттереть ржавое пятнышко чем-то твердым. Но есть риск, что на ЛКП после этого останутся царапины. Вместо этого всегда можно обратиться в специализированную СТО с просьбой отшлифовать бампера. Стоить эта операция будет не дешево, да и нет 100-процентной гарантии, что мастера сделают все, как следует.

 

Помня, что речь идет о продуктах износа тормозных колодок, для удаления ржавчины с пластика можно применить какой-нибудь «очиститель тормозных дисков» того или иного бренда, выпускающего автохимию. Как правило, ржавчина после этого исчезает. Если же такого препарата у вас под рукой нет, а специально ехать куда-то покупать его нет никакого желания, можно использовать и домашнюю «химию». Например, какой-либо очиститель для унитаза. Удаление ржавчины — одна из главных специализаций такого рода средств.

 

Ну, и уж совсем дедовский способ — сода с уксусной эссенцией. Их смесь удаляет любой ржавый налет. Главное тут не слишком усердствовать, оттирая ею бампер от рыжих пятнышек — содой, как абразивом, можно изрядно поцарапать краску.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Российское авто за $400 000: фото первого экземпляра

Компания Aviar Motors опубликовала фотографии карбонового кузова электрического купе Aviar R67 с дизайном классического Ford Mustang

 

Проект по выпуску современной интерпретации культового масл-кара малоизвестная фирма Aviar Motors анонсировала в декабре прошлого года. Тогда сообщалось, что дизайном автомобиля с пометкой «Made in Russia» займется дизайн-студия Антона Кужильного, а за техническую начинку будет отвечать российское «КБ Архипова».

 

3a67735876cb9fb98e1ee10741774b1a_orig

 

Из информации на сайте производителя следует, что Aviar R67 получит два электрических мотора, способных выдавать суммарную мощность 840 л.с. Максимальная скорость электрического купе составит 250 км/ч, а на одной зарядке автомобиль сможет проехать до 507 км. Для разгона до «сотни» российскому электрокару в духе «Мустанга» потребуется не более 2,2 секунды.

 

08dc7861bc2f3adc9812bb3f8093a642_orig

 

Известно, что в основу новинки лег силовой каркас из труб. Композитные элементы каркаса кузова смонтированы на алюминиевые элементы крепления аккумуляторной батареи и лонжероны Tesla Model S. Наружные панели кузова сделаны из углепластика.

 

bfc8b97f48b6268d32d635356dd7254a_orig

 

Для повышения пассивной безопасности были оставлены без изменений крепления переднего/заднего подрамника с лонжеронами, моторного щита и передних стоек Tesla Model S. Однако из-за изменений компоновки среднюю стойку пришлось сместить к задней оси на 335 мм, а новый композитный моторный щит смещен вглубь салона на 200 мм.

 

Сборку автомобилей уже наладили в Москве, однако где именно размещено производство, в материалах на сайте Aviar Motors не уточняется. Зато известна стоимость электрического Aviar R67 — от 395 тыс. долларов. Первые автомобили производитель планирует передать клиентам уже в этом году.

Источник: https://auto.mail.ru

 

Volkswagen обновил Transporter (и сделал «усиленную» версию)

Фургоны и микроавтобусы Volkswagen T6 образца 2015 года, наконец, дождались обновления

 

В конце февраля Volkswagen презентовал обновлённый Multivan, а сейчас пришло время представить семейство Transporter. Отличий между двумя моделями немного: «Транспортер» можно отличить по более простому переднему бамперу (в базовой версии — неокрашенному). Также Volkswagen расщедрился на замену рулевого колеса, передней панели и дверных карт, но «Мультивену» полагается более дорогой вариант интерьера.

 

Без названия

 

Турбодизель 2.0 TDI пережил модернизацию. Отдача базовой версии увеличена до 90 л.с. (вместо 84), а на смену двум вариантам мощностью 102 и 114 л.с. пришла одна, 110-сильная. Cо 150- и 200-сильными модификациями никаких перемен не произошло. Что касается коробок передач, то преселективный робот DSG предлагается только для самых мощных исполнений. Для них, кроме того, доступен полный привод 4Motion.

Без названия (1)

 

Багажный отсек теперь можно запирать отдельно от кабины — это удобно. А главное позднее будет представлен пакет Courier («Курьер»), в который войдут усиленные генератор, аккумуляторная батарея и приводные валы.

 

Возле сиденья водителя появилась электрическая розетка на 230 вольт, а под сдвоенным сиденьем со стороны пассажира — запирающийся отсек. Кроме того, разработчики предложили новый способ перевозки длинномеров: теперь их можно просунуть под двухместное сиденье пассажира, благодаря чему максимальная длина грузового пространства увеличилась на 35-40 см (до 2,8-3,3 метра — в зависимости от длины колёсной базы).

Источник: https://auto.mail.ru

 

Новый внедорожник «Мерседес»: представлен «минигелик» GLB

Одна из самых важных премьер автосалона в Шанхае — это новейший внедорожник Mercedes-Benz GLB, который уже успели прозвать «минигеликом»

Бежать и оформлять заказ на эту машину пока еще не нужно — в Шанхай немцы привезли GLB в статусе концепта, однако никто не скрывает, что скоро такой автомобиль встанет на конвейер.

 

В 2018 году, когда было продано более 820 000 автомобилей, внедорожники стали самым сильным сегментом для Mercedes-Benz.

 

Представители Mercedes-Benz уверяют, что новый GLB займет нишу между маленьким GLA и моделью GLC. При этом показанный в Шанхае концепт по некоторым показателям превосходит своего старшего собрата, ведь, например, у него аж три ряда кресел! Да и на бездорожье эта модель должна чувствовать себя неплохо.

 

То, что GLB имеет такого родственника как G-класс, можно понять не только из названия (сейчас все SUV марки имеют букву G в индексе). Только посмотрите на машину! Дизайнеры специально сделали ее облик нарочито грубым: огромная решетка радиатора, короткие свесы, установленные на крыше светодиодные прожекторы, большие колесные арки и 17-дюймовые колеса с внедорожной резиной намекают, что эта машина уедет далеко.

 

Хороша и отделка салона: кожа и дерево, роскошные и удобные кресла, красивая мультимедийная система. И — отметим еще раз — три ряда кресел. На последнем ряду сидеть, конечно, не слишком удобно, но в некоторых случаях семиместные автомобили просто незаменимы. К тому же ничто не мешает убрать сиденья под пол и получить просторный багажный отсек. При этом второй ряд кресел может не только складываться в соотношении 40:20:40, его еще можно и регулировать — например, есть возможность сдвинуть кресла и сделать багажник еще вместительнее.

 

Несмотря на статус концепта, GLB имеет «обычный» двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом в 350 Н∙м. Вместе с ним будет трудиться трансмиссия с двумя сцеплениями 8G-DCT.

 

Полный привод имеется (а иначе к чему вся эта героическая внешность). Здесь используется традиционная для «Мерседесов» трансмиссия 4Matic, которая обеспечивает постоянный привод на все колеса. В обычном режиме движения (например, по сухому асфальту) передней оси передается 80% момента, в спортивном — 70%, ну а если заблокировать межосевой дифференциал, то будут классические для внедорожников 50:50.

 

О точной дате начала выпуска серийного GLB немцы пока ничего не говорят. Но можно вспомнить, что первый показ маленького кроссовера GLA тоже прошел в Шанхае. Его показали в апреле 2013, а уже в ноябре того же года его можно было заказать (поставки начались в марте 2014). И если судьба GLB будет развиваться по такому же сценарию, то уже скоро нам стоит ждать премьеры серийной версии этого кроссовера!

144d180b36a75e45c20ea9f8ae723dd3_orig62baf7ef7e1dc8325d2616524ed3cf9d_orig9eda51cd4b0f3accc667f38d9bc6f1d3_orig479811b2496bf2b01a142e119c52be84_origba2d21af3e99f2c6e4da69c318d584c9_origce1f5af03fdd2000042d1f18e503ac37_orig5b8f6d1714047d8efc170fa92696e8bf_orig       e8ee11a638b8bfd82500537812c9eec3_orig e2626c85bf382a30b671f6cb49de1229_orig

Источник: https://auto.mail.ru

VW создал новую марку автомобилей

Volkswagen уже давно хотел создать новый бренд для бюджетных автомобилей. И это правильно — опыт марки Renault показывает, что продавать под «основным» брендом откровенно бюджетные машины очень опасно.

 

И вот в конце февраля было объявлено, что в гамме Volkswagen появляется новая марка — Jetta. Да-да, ее назвали также, как и известный седан. Но удивляться такому ходу не надо — Jetta является одним из самых популярных автомобилей в Китае, и о нем мечтали несколько поколений китайцев. В общем, имя заслуженное.

 

Пока автомобили марки Jetta будут продавать только в Китае (к тому же новая марка принадлежит совместному предприятию FAW-Volkswagen). Однако как знать — не исключено, что через несколько лет она начнет выходить и на другие рынки. Например, простые и относительно недорогие машины могли бы понравиться в Африке или Южной Америке. Да и наш рынок мог бы принять Jetta, особенно если бы они стоили заметно дешевле «настоящих» Volkswagen.

 

На автосалоне в Шанхае мы смогли увидеть весь модельный ряд новой марки, который пока состоит из двух моделей: седана Jetta VA3 и кроссовера Jetta VS5 (семиместный VS7 пока называется концептом, хотя понятно, что и он скоро станет серийным). Обе машины являются ничем иным как перелицованными автомобилями марки Volkswagen. Седан Jetta — это Volkswagen Jetta с немного другой «мордой» и довольно бюджетным салоном, а кроссоверы представляет собой переделанные Volkswagen Tharu (и они выглядят уже гораздо интересней внутри, да и материалы отделки у них лучше).

 

Пока цен на новые модели не называли, старт продаж запланирован на третий квартал этого года. Причем новоиспечённая марка планирует разом открыть 200 дилерских центров. Боссы немецкого концерна не скрывают, что конкурентами «Джетты» будут чисто китайские бренды.

1542ea59b896b9efbbb8505b39c3b078_orig7a307355c8f8fb75b0410c7f8e3de1f0_orig  411757f4aa5113d2417109be9fd683f4_orig 4899319197483793fb6fb658a9fccf34_orig c244ffe340adeb51fef36930792dbac2_orig fa327eda5e49bdd2eda3f05de705ab1d_orig fb20cb72ccc7b8a5b89364ced788626d_orig

Источник: https://auto.mail.ru

Как будут выглядеть «китайцы» через 2 года: красивый пример

Волшебник Питер Хорбери продолжает творить чудеса, создавая новые эффектные образы для китайской марки Geely

 

Только представьте: у холдинга Geely Auto пять дизайн-студий, разбросанных по всему миру! Гётеборг, Шанхай, Барселона, Калифорния и Ковентри. Притом компания берёт не только числом офисов, но и количеством талантов: дизайном Geely, Lynk & Co, Proton, Lotus и других брендов занимаются более 900 человек. И кадровики прямо сейчас разыскивают и набирают новых! Так что «ворованный» дизайн — это больше не про китайцев..

 

Руководит всем этим хозяйством Питер Хорбери. (А недавно команду пополнил британец Уэйн Берджес, который прежде работал над обликом всех современных автомобилей марки Jaguar).

 

Сегодня Хорбери презентовал «демонстратор возможного стиля» будущих автомобилей Geely. На удивление, ярким концептом оказался не кроссовер, а эффектный спорт-седан Preface! Так что кричать, что кроссоверы останутся единственным форматом автомобилей, как минимум, неправильно. В ближайшие 2 года марка планирует выпустить несколько новых моделей, и Preface намекает, в каком ключе будет выполнена одна из будущих новинок.

 

На главный вопрос «какими будут китайские авто через 2 года?» Питер Хорбери ответил очень уверенно. Эпоха ярких броских решений заканчивается. Впереди — время минимализма, поэтому наружные панели кузова выполнены «визуально чистыми», без лишних выштамповок. В интерьерах не будет никаких раздражающих деталей: салон, по мнению команды Geely Design, должен дарить спокойствие и умиротворение. И это, пожалуй, правильно.

958810cd408951f9558dd8591b45911c_orig 1457647cd02696bfb476153e74598286_orig af77b724d78f2fad6f92f838ca498397_orig b31e14ae72b6fdf5f3af59c0cda40639_orig d920be2d77305c17636d2eb35fe0288e_orig e4d7af862f3dd9c48b9803b7bb3f1222_orig ee1339b5176ff576ab99a1028adeaff9_orig f0c7a515337421546c3d5196d22df80c_orig

Источник: https://auto.mail.ru