Новое поколение маршруток: такого ещё никто не делал (фото).

На выставке Comtrans’2019 Горьковский автозавод впервые показал новую модель микроавтобуса — новое поколение газовских маршруток отвечает требованиям программы «Доступная среда»

 

Первый автобус на базе «Газели» строили (притом не завод, а фирмы-доработчики) по простейшему рецепту: в цельнометаллический фургон врезали стёкла да установили сиденья. Всё! Эта нехитрая технология позволила на долгие годы стать названию «Газель» синонимом словосочетания «маршрутное такси». Но только из-за своей дешевизны…

 

Пока пришла очередь первой серьезной модернизации, когда «Газели» приобрели приставку «Бизнес», газовские автобусы успели подрастерять популярность: перевозчики предпочитали покупать базовые версии фургонов-иномарок, чтобы затем заказывать доработчикам врезку стёкол и установку сидений. Получалось сердито и тряско, но — достаточно дёшево.

 

В 2013 году новое поколение пассажирских «Газелей» создали по технологии «больших автобусов». То есть смонтировав на усиленное шасси только появившейся «Газели-Next» стальной каркас, на который навесили панели из оцинковки и пластика. Другой признак «настоящего автобуса» — распашная дверь, оснащённая электроприводом. Машина, что называется, «пошла»!

Без названия

А сейчас газовцы пошли дальше, внедрив оригинальную раму — с заниженной центральной частью! Такое решение позволило организовать по-настоящему низкий уровень пола, а заодно создать вместительную накопительную площадку, где разместится пассажир в инвалидной коляске, мамочки с детскими колясками или просто стоячие пассажиры.

 

Накопительная площадка оборудована специальными креплениями для инвалидных колясок и аппарелью для въезда-съезда. Но главное — впервые для серийных «Газелей» (если не брать поделки сторонних кузовных ателье) применена широкая двустворчатая дверь! Притом инженеры не стали экспериментировать, а внедрили простой и надёжный электропривод.

 

Кузов нового микроавтобуса представляет из себя мощный силовой каркас из стальных труб, обшитый панелями из алюминия и стеклопластика. Рассчитана новинка на перевозку 22 пассажиров — базовая комплектация предусматривает 17 сидячих и 5 стоячих мест. Разумеется, в будущем появятся и другие варианты компоновки салона.

 

Вообще, новое поколение маршруток здорово отличается от своих предшественников. Так, 22-местному автобусу досталась регулируемая пневмоподвеска! В ней даже реализована функция «приседания» на остановках. Кроме того, пневмоподвеска позволила улучшить управляемость, снизить крены и повысить плавность.

 

На самом деле, на рынке сегодня представлено немало автобусов вместимостью около 20 человек. Но «заниженных» моделей серийно не делает никто! В Европе такую технику можно заказать лишь нескольким кузовным ателье. Вот только стоимость будет поистине заоблачной. А ГАЗ обещает предложить уникальную маршрутку по весьма заманчивым ценам.

 

Что касается моторов, то их выбор будет традиционно широким. В список войдёт даже новейший газово-бензиновый двигатель EvoTech 3.0 (120 л.с. и 252 Н∙м), который является развитием ульяновского мотора EvoTech 2.7. (Подробности — в материале У «Газели» появился новый мотор — трёхлитровый газово-бензиновый.)

 

А ещё стоит обратить внимание на новое оперение — такой же передок получила новейшая «Газель NN», которую газовцы называют «машиной нового поколения». В свою очередь, этот «суперкаркасник» будет переходной моделью: на прежней платформе, но — с новыми рамой и внешностью.

Источник: https://auto.mail.ru

 

 

Зачем нужны черные точки по краям лобового стекла автомобиля.

Если присмотреться к лобовому или заднему стеклу в машине, то по его краям можно заметить узорчатую полоску шириной от 1,5 до 3 см в виде тонкой сплошной линии и кружочков разного размера. Далеко не все знают, что сделано это не ради одной только красоты, но и с определенной практической целью.

 

Эти черные точки называются «фриты». Они представляют собой капельки керамической краски, которые наносят на поверхность стекла трафаретным способом, а потом подвергают их термообработке в специальной печи. На ощупь этот слой имеет шероховатую поверхность, и его уже невозможно смыть ни водой, ни чистящими средствами.

 

Фриты на стекле выполняет сразу несколько важных функций. Основная задача керамического слоя заключается в защите полиуретанового клея-герметика, с помощью которого стекло крепится к кузову, от вредного воздействия ультрафиолетовых лучей.

 

Герметик также препятствует попаданию влаги в салон автомобиля, и к тому же на шероховатой поверхности фритов клей лучше фиксируется на стекле. А под действием ультрафиолета он быстро теряет свои свойства и приходит в негодность.

 

Кроме того, черная керамическая полоса выполняет еще и эстетическую функцию. При монтаже стекла герметик наносится валиком на его края, распределяясь по всему периметру неравномерно. Черная полоса скрывает разную толщину клея и подтеки, иначе бы они хорошо просматривались сквозь прозрачное стекло. А выглядит это совсем неаккуратно.

 

Еще одно полезное свойство фритов — сглаживание резкого светового контраста на стыке стекла и кузова. Иначе при ярких солнечных лучах эффект ослепления для водителя был бы гораздо сильнее.

 

С той же целью черные точки обычно сконцентрированы в верхней средней части лобового стекла в районе зеркала заднего вида. В этом месте они затемняют его и задерживают солнечные лучи, которые могли бы ослепить водителя при использовании зеркала во время движения. Иными словами, керамический слой выполняет ту же функцию, что и солнцезащитные козырьки.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Как выехать, если засадил машину в песке.

В летнюю пору многие автолюбители настолько любят песчаные пляжи, что несмотря на природоохранные ограничения, не бояться подъезжать на машинах прямо к воде. Зачастую счастливые и расслабленные отдыхающие не рассчитывают силы, в результате чего их автомобиль оказывается скованным в песчаном плену. Что нужно делать в такой ситуации?

 

Прежде, чем выезжать на песок, следует снизить давление в шинах приблизительно до 0,5 атмосфер. Увеличенное пятно контакта колеса с поверхностью улучшит сцепление колес. Чем у машины меньше скорость, тем больше шансов увязнуть в песке. Движение по сыпучей поверхности должно быть стабильным и равномерным без лишних торможений и перегазовок.

 

Но если автомобиль застрял, лучше уже до поры, до времени совсем забыть об акселераторе, иначе есть шанс закопаться еще глубже и капитально сесть на днище.

 

Если вы увязли неглубоко, попробуйте обильно смочить водой песок под всеми колесами. Это сделать нетрудно, если найдется ведро, канистра или другой объемный сосуд, и когда дело происходит на берегу  водоема. За счет снижения сыпучих свойств мокрого песка увеличится коэфицент трения, поэтому у машины есть шанс зацепиться колесами за уплотненную поверхность и выбраться из плена.

 

Если и это не помогло, придется искать лопату, а также доски, камни, ветки и любой другой твердый материал. Кроме того, понадобится домкрат, который для прочности необходимо установить на доску. Автомобиль, приподнятый на домкрате, необходимо основательно окопать и подложить под колеса твердый материал — лучше всего камни или доски.

 

При этом следует предусмотреть, чтобы автомобиль смог выбраться из образовавшейся ямы, и сделать для этого пологий и удобный выезд. Водителю главное в такой ситуации — грамотно дозировать акселератор, избегая перегазовок.

 

Хорошо, если найдутся помощники, которые подтолкнут автомобиль или помогут его раскачать, чтобы использовать инерционную силу и выехать из ямы. В совсем крайнем случае придется искать трактор, грузовик или более мощный внедорожник, и выбираться с помощью троса или лебедки. Как бы там ни было, пусть такая неприятность станет кому-то лишним уроком, чтобы в следующий раз не рисковать и не выезжать на песчаный пляж, куда люди выбираются отдохнуть подальше от шума и выхлопных газов.

Источник: https://www.avtoprofy.ru

 

Почему в жару категорически нельзя глушить мотор сразу же после остановки.

Чтобы сохранить мотор в целости и сохранности, не следует его глушить сразу же после остановки. Не зря же на спортивных автомобилях устанавливают так называемый турботаймер, выключающий зажигание через некоторое время. Почему?

 

Если вы только что на прямиках выжимали из мотора последнее, стартовали со светофоров, как ошпаренный, и валили в поворотах боком, а затем, остановившись, тут же выключили зажигание, то может случиться конфуз. Ведь вместе с работой двигателя прекращается и циркуляция охлаждающей жидкости по контуру, потому как помпа, гоняющая ее, тоже отключилась.

 

В результате вы получаете под капотом раскаленный мотор, жидкость в котором вот-вот закипит. Далее, процесс предсказуем: закипевшая охлаждающая жидкость теряет свои свойства, а двигатель подвергается высокому термическому удару, который может привести к тому, что плоскость, на которую ложиться головка блока цилиндров, поведет.

 

Возможно, не сразу, но если вы будете делать так регулярно, то обязательно добьете свой мотор — антифриз попадет в масло, поменяв его свойства, прокладка между блоком цилиндров и «башкой» начнет сифонить, ну и, через какое-то время, двигатель попросту «стуканет», просунув поршень наружу блока цилиндров и попросившись на капитальный ремонт.

 

Впрочем, сегодня современные авто стали умнее, и имеют защиту от беспечных водителей. Вы наверняка слышали, как после выключения зажигания, вентилятор на радиаторе вашего автомобиля продолжает работать. Не спешите бежать в сервис.

 

Все дело в том, что датчик температуры двигателя стоит непосредственно на моторе, который, когда не работает, не крутит помпу, гоняющую охлаждающую жидкость. Но если температура двигателя высокая, то умная электроника и вентилятор на радиаторе приходят ему на помощь, охлаждая потоками воздуха. Вентилятор на заглушенном автомобиле может работать от 5 до 10 минут, в зависимости от температуры двигателя.

 

Если мотор наддувный, то лучше дождаться, пока придет в норму не только температура движка, но и турбины. В противном случае, она довольно быстро прикажет долго жить.

 

Если же ваш автомобиль не умеет бороться за здоровье двигателя, то вы сами можете о нем позаботиться. После интенсивной езды, перед остановкой, нужно проехать несколько километров в спокойном режиме — радиатор успеет охладить разогретую жидкость, а она, в свою очередь, снимет лишнее тепло с двигателя. Если такой возможности нет, то остановившись, дайте поработать мотору вхолостую пять минут — этого будет достаточно для того, чтобы он остыл.

Источник: https://www.avtoprofy.ru

 

 

БелАЗ в камуфляже: уникальный самосвал впервые показали в Жодино

То ли танк, а то ли БелАЗ. Уникальный самосвал показали сегодня в Жодино. Аналогов в мире просто не существует. Это совместный проект компаний, которые давно стали брендами современной Беларуси – завода БелАЗ и разработчика популярных компьютерных игр Wargaming.

 

 

Как виртуальная шутка стала реальностью, и кто уже мечтает заполучить 90 тонн праздника? Однажды 1 апреля они пошутили, что на смену миру танков придёт мир БелАЗов. Виртуальной битвы карьерных монстров, конечно, не случилось. Но идея на заводе понравилась. И вот он,единственный в мире, БелАЗ в камуфляже.

 

Он в 2,5 раза больше популярного Т-34, почти 5,5 метров в высоту и 6,5 в ширину. Под камуфляжем такую машину, конечно, не скрыть, поэтому дизайнеры выбрали яркую сторону.

 

Юрий Курявый, региональный директор по оперированию компании Wargaming: «Мы исполнили его в фирменном стиле WG-феста Дня танкиста, который будет в сентябре, чтобы это было прелюдией к нашему большому мероприятию. Мы надеемся, что этот проект как раз подарит хорошее настроение, станет поводом поделиться и посмотреть».  

 

Чтобы впечатлить и без того впечатляющей машиной здесь использовали 160 баллонов краски, 80 часов кропотливой работы. Машину доверили профессиональным художникам-графитистам, но на самом заводе нашлось немало желающих присоединиться в свободное от работы время.

 

Владислав Маковский, инженер-конструктор Белорусского автомобильного завода: «Я – инженер-конструктор, работаю здесь, на БелАЗе. Сам вызвался. Это было здорово! Когда в детстве я мечтал нарисовать что-нибудь на стене баллончиком, но нарисовал на машине». 

 

И пусть во всём мире гигантов знают в жёлтом цвете, этот только выехал из цеха и уже стал знаменит. Ещё больше и лучше, чем когда-либо! Именно под таким слоганом теперь будет жить, пожалуй, самый яркий самосвал в мире. А подняться на него сможет каждый! Правда, только в течение месяца и во время официальной экскурсии на Белорусском автомобильном заводе. Дальше – за 90-тонным красавцем уже буквально выстроилась очередь.

 

И это не преувеличение. На заводе о жизни машины после проекта позаботились и заранее предложили партнёрам подумать о приобретении БелАЗа в камуфляже.

 

Станислав Якубович, заместитель генерального директора Белорусского автомобильного завода: «Это не обычно. Мы даже когда сделали в карьерах предложение данной машины, то, наверное, первый день были в размышлениях, а потом поступило более пяти предложений, что мы хотим приобрести данную машину. Из Российской Федерации – на Дальнем Востоке и Кузбасе». 

 

Но пока здесь собирают предложения, перед работой в далёких карьерах самосвал готов к фотосессиям. Тем более, на День машиностроителя в сентябре завод традиционно открывает двери для всех. Как показал опрос, не впечатлит красавец, только если вы водитель БелАЗА со стажем.

Источник: https://ont.by

Чем опасны камни, застрявшие в протекторе шины

Мало кто из водителей обращает внимание на мелкие камешки, застрявшие в протекторе шины. Как правило, многие считают это сущим пустяком. Однако, когда приходится «переобувать» сезонную резину в шиномонтаже, обратите внимание на то, что грамотный мастер, прежде чем балансировать колеса, обязательно осмотрит покрышки и удалит из них весь застрявший мусор…

 

Нетрудно догадаться, что лишний груз на колесах совсем не уместен при их балансировке, но это далеко не единственная проблема, которая связана с застрявшими в протекторе камнями. Вторая неприятность — достаточно велик шанс, что притаившийся в резине мелкий гравий при деформации шины на скорости в одну секунду превратится в сокрушительный снаряд. Он метко выстрелит и обязательно оставит трещину на лобовом стекле или скол на кузове соседней машины.

 

Но не стоит расслабляться тем, кто легко смиряются с чужой проблемой — неприятности, которые могут причинить камешки в протекторе, на этом не заканчиваются. Конечно, большинство из них во время движения на высокой скорости благополучно вылетает, рискуя повредить машину, а вот другие надолго остаются там «жить». Причем во время эксплуатации авто под внешним воздействием они наоборот будут забираться в резину все глубже и глубже.

 

Если камешек имеет острые грани, то он легко может постепенно прорезать шину, что в конце концов в час икс чревато ее разрывом на полном ходу. Чем больше размер гравия, тем быстрее процесс повреждения.

 

Но и совсем мелкий камешек не менее опасен — как правило, в течении определенного срока он добирается до корда, освобождая путь влаге, и со временем в этом месте металлический каркас поражает коррозия. Каков может быть результат — нетрудно догадаться.

 

Сакраментальный вопрос — что делать? Ведь на наших дорогах застраховаться от этого никак нельзя, не говоря уже о тех, кому приходится периодически ездить по гравийному покрытию. Неужели перед каждым выездом во дворе необходимо корячится с отверткой в руках, обследуя все четыре колеса?

 

Вовсе нет. Достаточно периодически следить за тем, чтобы в протекторе не задерживались хотя бы крупные камешки — например. в некоторых зимних шинах могут застрять экземпляры размером с мелкий грецкий орех. А тем, кто не вылезает из-за руля или круглый год использует все сезонную резину, чистку колес желательно устраивать раз в пару месяцев, по возможности загоняя машину  на подъемник.

 

В основном это проблема таксистов, профессиональных водителей и дальнобойщиков. А если вы эксплуатируете машину в основном для поездок до работы и обратно, достаточно и того, что камни из протектора удаляются мастером шиномонтажа раз в год при смене колес. Главное — это контролировать и при необходимости напоминать ему об этом.

 

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Типичные ошибки новичков при вождении автомобиля

Становление опытного водителя от новичка, как правило проходит в три этапа.

 

Этап первый. Новичок за рулем, как правило, медленно разгоняется, и резко тормозит. Его движение не совпадает со скоростью потока автомобилей. Новичок боится набирать большую скорость, держит перед собой большую дистанцию, боясь вовремя затормозить. Ему все бибикают, он нервничает и получается еще хуже.

 

Этап второй. Новичок уже кое-что умеет, а потому считает себя уже бывалым водителем. Гудит налево и направо, считая всех остальных недоучками. Если новичку удалось проездить год без аварий и без каких-то серьезных стрессовых ситуаций, у него появляется излишняя самоуверенность, он начинает ездить быстро, хотя к быстрой езде он не готов и тем самым провоцирует себя на совершение ошибки. Многие, кстати, попадают в аварию на второй-третий год как раз из-за этого.

 

Этап третий. Никто никому не бибикает. Все едут со скоростью потока. Именно тогда и начинается так называемое, «водительское братство».

 

Скорость потока в городских условиях и является самой безопасной скоростью. Гарантия безаварийной езды, это — это на 30% правильное движение и правильное владение органами управления автомобиля и 70% — движение в потоке, способность прогнозирования дорожной ситуации, ее развития и правильное реагирование на эту дорожную ситуацию. К сожалению, движению в потоке в автошколах уделяется мало внимания. Поэтому очень важно, чтобы у вас был хороший инструктор по вождению, опытного, умного и доброжелательного. Который поможет избежать многих ошибок на дороге при обучении.

 

 Главное для новичка — смотреть все время вперед и стараться видеть причину раньше и начинать тормозить раньше. Когда вы научитесь это делать, все — эта проблема уже исчезнет. И она за собой снимет целый ряд других проблем.

 

Если машина стоит на левый поворот, то не надо чтобы она стояла с повернутыми колесами, потому что если вас кто-то вытолкнет, то вытолкнет на встречку. Впереди машина куда-то сместилась влево, задайте себе вопрос — зачем она сместилась, надо быть готовым или к торможению, или к тому, чтобы перестроиться.

 

При выезде на улицы новички обычно очень медленно ведут автомобиль, и когда они самостоятельно попадают в условия дорожного движения, они вынуждены ехать быстрее, так как все напирают, гудят, и нужно как-то вписываться в поток. И в этот момент можно наделать много ошибок.

 

Автошколы, которые готовят водителей к езде на автомобиле, в основном готовят к сдаче экзаменов, т.е. водителей натаскивают на те упражнения, на те элементы, которые необходимы при сдаче экзамена в ГАИ. Движению в потоке уделяется очень мало времени. Порядка 30-ти часов выделяется на практическое вождение автомобиля, и львиная доля времени отводится на так называемую габаритную подготовку на площадке: это постановка на стоянку, бокс — те элементы, которые сдаются на экзамене в ГАИ. А на движение в городе, той среде, в которой будет ездить водитель, уделяется очень мало времени. И когда человек попадает в эту среду, помимо того, что у него недостаточно навыка.

 

Так что запомните, три кита безопасной езды, это:

— смотреть вперед,

— оценивать и прогнозировать поведение других участников движения,

 — двигаться со скоростью потока

 

 

Источник: https://www.avtoprofy.ru

 

 

5 самых опасных звуков в автомобиле

Времена, когда водители на слух определяли неисправность, ушли в далекое прошлое. Сегодня и машины другие, и за рулем сидят далеко не такие умудренные опытом шоферы. Заскрипело-загремело — едем на СТО. А если «финансы поют романсы» — едем дальше. Порой такой подход заканчивается трагедией.

 

Повернув ключ в замке зажигания, слышим новый, доселе невиданный электрический писк — это «подходит» система замка зажигания, которая в скором времени просто не даст завести машину. Однажды двигатель «не услышит» ключ, а вместо выходных на даче все поедут искать на авторазборках что-то похожее. Новый блок обойдется в пятизначную, а в случае немецкого происхождения автомобиля — в шестизначную цифру. Впрочем, это не столь опасно для жизни, как некоторые другие «ноты», на которые способен ваш авто.

 

ШИПЕНИЕ

Автомобиль — не чайник, но может и закипеть. Подержанные машины часто страдают потерей герметичности систем охлаждения двигателя, и выявить ее не сложно: характерное шипение из-под капота, легкий пар, и постоянные лужи антифриза. Устранение потребует замены патрубков или радиатора, а вот пропуск этого симптома «мимо ушей» приведет к локальной переборке двигателя: если головку блока цилиндров поведет от перегрева, то придется разбирать мотор, полировать ГБЦ и менять прокладки. Не самая дешевая и доступная операция.

 

С шипением выходит воздух из проколотого колеса, но самый дорогостоящий «житель» этого подраздела — пневматика. Нарушение герметичности стоек подвески приведет к тому, что однажды автомобиль просто «упадет» на колеса. Мода модой, но ездить так невозможно, машина начинает уничтожать подвеску и кузов на каждой яме. А с ямами на дорогах у нас исторически — профицит.

 

СВИСТ

«Сигнал рефери» из-под капота зачастую означает скорую смерть одного из роликов газораспределительного механизма или проводного ремня. Заклинивание приведет к разрыву, а тут уже как повезет. Истории известны случаи, когда обрыв ремня ГРМ приводил к загибанию всех клапанов. Ремонт (переборка) двигателя приведет к большой дыре в семейном бюджете и мыслях о покупке нового авто. Кредит кредитом, а ведь мотор предупреждал о необходимости замены.

 

Свистит «уставшая турбина», готовясь отойти на покой. Диагностика неисправности на ранней стадии позволит сохранить агрегат и приличную сумму в кошельке, а потеря мощности двигателя говорит уже о необходимости замены. Впрочем, дело может быть и в ослабшем хомуте на шланге — прежде чем заказывать новый агрегат, нужно проверить все возможные «бюджетные» причины слабости мотора.

 

Но самый опасный свист издает ступичный подшипник, который может быстро израсходовать свой ресурс на плохих дорогах и при постоянном «посещении» дорог с колеей. Износ от горизонтального «качения» выведет деталь из строя за считанные месяцы, а низкое качество деталей вынудит автовладельцев постоянно заезжать на СТО. Так что ступица — не лучшее место для экономии. Если уж засвистел — то сразу к мастеру. Иначе колесо заклинит, а машину швырнет в неизвестном направлении. На высокой скорости это приведет к летальным последствиям.

 

ГУЛ

Этот несравненный звук хорошо знаком опытным водителям, которым довелось поездить на «Ниве». Что на плоть от плоти отечественной, что на совместно с General Motors порожденной. Увы, заставить раздаточную коробку умолкнуть еще никому не удалось. Владельцы внедорожников знают что такое «гудящий мост»: изношенная шестерня в редукторе обеспечит всех пассажиров «музыкальным сопровождением» даже на низкой скорости. Однако доехать до автосервиса с таким звуком можно.

 

Заставить «загудеть» традиционную коробку «автомат» достаточно сложно, но время свое дело знает — даже сверхнадежные японские АКП под конец своей жизни начинают гудеть. А вот вариаторы издают непотребный гул с самого начала эксплуатации. Но, надо отдать должное, современные узлы уже куда тише своих предшественников.

 

ЛЯЗГ И СКРЕЖЕТ

Железо об железо — это плохо всегда. Если подвеска, мотор или коробка «порадовали» подобным саунтреком, пора отправить «железного коня» на диспансеризацию. Лязг означает износ резиновых уплотнителей, сайлентблоков или того хуже — глобальную гибель агрегата, издающего этот непотребный звук. Выезжать на дорогу общего пользования с таким симптомом просто нельзя — только эвакуатор.

 

Определять неисправность по звуку — не обязательство, а недооцененный навык каждого водителя. Чтобы избежать серьезных поломок, аварий по причине неисправности автомобиля и других бед — машину надо уметь слышать. А этот дар по наследству не передается — приходит только с опытом и «накатом» в сотни тысяч километров. Так что сделайте музыку тише. Послушайте свою машину.

 

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

5 жизненно важных правил, которые спасут турбодизель от преждевременной смерти

Прогресс не стоит на месте. И двигателестроение — не исключение. Возьмем, для примера, турбодизельные моторы. Если лет двадцать назад дизельные движки громко тарахтели, вибрировали и не тянули, от слова, совсем. То современные дизели, обзаведясь новейшими топливными системами и турбинами, стали намного тише и производительнее.

 

Новые моторы на тяжелом топливе обеспечивают потребителю экономичность, высокую мощность и большой крутящий момент. Однако, в отличие от стародавних дизелей, которые, кажется, могли работать хоть на «отработке», современные турбодизельные моторы весьма требовательны к качеству топлива и разборчивы, когда дело касается смазки.

 

Поэтому чтобы турбодизель автомобиля служил верой и правдой своему хозяину, за ними нужен правильный уход. Об этом и поговорим.

 

МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ

Масло в любом двигателе играет важнейшую роль. Вот и в турбодизельном моторе оно моет и смазывает трущиеся элементы, одними из которых являются подшипники скольжения и качения турбины (турбокомпрессора). В случае падения давления масла или его низкого уровня подшипники недополучают смазки, что приводит к их быстрому износу, а затем, и к выходу из строя.

 

Чтобы этого не произошло, нужно постоянно следить за уровнем масла в двигателе и обращать внимание на красную сигнальную лампу с масленкой. При обнаружении недостаточного количества масла, нужно срочно его долить, а затем, непременно выяснить причину его исчезновения. Это может быть как банальная грязь и не герметичность системы, так и выход строя масляного насоса.

 

ТОЛЬКО ПРАВИЛЬНОЕ И КАЧЕСТВЕННОЕ МАСЛО

Тот факт, что в дизельные моторы добавилась турбина, нужно обязательно учитывать при подборе моторного масла. Связанно это с тем, что моторное масло для турбодвигателей отличается по составу от моторного масла для «атмосферников». Прежде всего, оно способно противостоять высокой температуре, которую генерирует турбина при работе. Смешивать масла с разной вязкостью так же не рекомендуется. Используйте ту смазку, которую рекомендует автопроизводитель — она проверена, сертифицирована и разработана с учетом технических особенностей конкретных турбодвигателей.

 

КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Заправлять на неизвестных заправках автомобиль с турбодизельным мотором категорически не стоит. Во-первых, такое топливо частенько не соответствует требуемому качеству. Как минимум, это чревато тем, что в зимние морозы оно превратиться в желе, и не позволит запустить двигатель. Как максимум — топливная система двигателя при постоянном использовании некачественного топлива попросту засориться, и мотор потеряет в мощности. При этом «умная» турбина будет работать в усиленном режиме, пытаясь восполнить этот провал. Как результат — сокращение срока службы турбокомпрессора.

 

НЕ ГАЗОВАТЬ ПРИ ЗАПУСКЕ

Если ваш автомобиль с турбодизелем некоторое время стоял без дела, то не стоит следовать совету диванных экспертов о том, что дизельный мотор не нужно прогревать. Нужно! И прежде всего, современный турбодизель. При запуске после простоя, необходимо дать поработать мотору в холостом режиме некоторое время, чтобы давление масла в системе вышло на рабочий уровень. Это так же даст маслу возможность как следует смазать подшипники турбокомпрессора. При этом не стоит ускорять процесс подгазовкой. Первое время турбина работает практически без смазки, и такое подстегивание педалью газа, заставит работать агрегат некоторое время, что называется, на сухую. Не стоит сразу газовать и после прогрева. Правильнее будет начать движение на низких оборотах, а затем, постепенно их увеличивать.

 

СРЕДНИЕ ОБОРОТЫ — НАШЕ ВСЕ

Турбина предназначена для работы при высоких нагрузках. Холостые обороты и пробочный режим движения ей вредны, и чреваты загрязнением. Впрочем, выбравшись на свободный прямик, дайте агрегату некоторое время поработать в режиме высоких оборотов, и он самостоятельно очиститься. Перекручивать турбину тоже не стоит. Высокие обороты — это повышенная тепловая нагрузка. Поэтому средние обороты — то, что нужно турбодизелю для долгой и счастливой жизни.

 

НАПОСЛЕДОК…

Перед отключением турбодизельного двигателя не забывайте дать ему поработать на холостых оборотах, чтобы турбина могла остыть, работая в необходимом количестве смазки. Но помните, что длительная работа на холостых (скажем, 30 минут) так же вредна для турбины, и способствует ее засорению. Лучше поднять обороты чуть выше 1000 (оптимально 1200—1600). В этом случае мотор и турбина будут работать более правильно. Ну и, конечно же, не забывайте о своевременном, а главное, качественном техническом обслуживании.

 

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Грубые ошибки при езде на механике, которые не стоит допускать

Вождение автомобиля с механической коробкой требует особых навыков. Без них водитель может совершить неосторожные действия, влекущие за собой аварийные ситуации и неисправность деталей трансмиссии. Какие же ошибки не следует допускать при езде на механической коробке передач?

 

Переключение передач на высоких оборотах

 

Как определить, что водитель допустил грубейшую ошибку? Каждый из автолюбителей не раз слышал сильный металлический скрежет.

 

Это говорит о том, что он не дождался остановки транспортного средства и включил заднюю скорость при движении вперед или первую при езде назад.

 

Старт с высоких оборотов и буксование

 

Механическая трансмиссия не любит резкие рывки. Выжимая газ на низкой передаче, водитель в короткий срок уничтожит диск сцепления.

Механизм начинает нагреваться, о чем свидетельствует едкий запах, исходящий от коробки. Обычно высокие обороты и пробуксовка характерны для типа езды неопытных автомобилистов.

 

Беспрерывный выжим сцепления

 

Определенная категория шоферов имеет привычку выжимать педаль сцепления во время простоя на светофоре или в пробке. Для некоторых автолюбителей такой способ вождения кажется элементом физкультуры. Но стоит знать, что при таком вождении быстрее изнашивается выжимной подшипник.

Его неисправность можно определить по звуку постукивания в момент нажатия педали сцепления. Также страдают диск и лепестки корзины сцепления.

 

Постоянное нахождение руки на рычаге переключения передач

 

Никого не удивит рука водителя, лежащая на ручке переключения передач? Но, казалось бы, невинная привычка может нанести вред тяге кулисы коробки передач.

Во время движения автомобилю свойственно мелкое подрагивание. А рука, лежащая на рычаге, способствует расшатыванию тяги.

 

Переключение передачи без выжима сцепления

 

Такой тип вождения встречается у новичков, которые при получении навыков делают массу мелких ошибок. Не всегда выжимают сцепление те, кто учился и ездил на автомобиле с «автоматом».

Переключение без выжатой педали сцепления приводит к опасной нагрузке на трансмиссию. В результате может произойти «слизывание» или поломка зубьев шестеренки. При этом коробка быстро выходит из строя.

 

Неправильное торможение двигателем

Этот способ часто применяется на горных трассах, где длительное выжимание педали тормоза может привести к перегреву колодок.

 Шофер использует торможение скоростью, переключаясь с высокой передачи на одну ниже, например, с третьей на вторую. Необходимо помнить, что при торможении двигателем не загораются стоп-сигналы. Водитель автомобиля, двигающегося сзади, может не отреагировать вовремя на ваше торможение.

 

От подобных ошибок не застрахованы даже автомобилисты с многолетним стажем вождения. «Механика» считается очень надежной трансмиссией при условии нормальной эксплуатации. Поэтому водителю рекомендуется избегать экстремальных способов переключения передач, способных привести к выходу из строя авто и неоправданным рискам.

 

Источник: https://okuzove.ru/.html

 

Выбираем цвет машины по гороскопу

Знак зодиака и цвет авто

 

Давно подмечено, что люди, рожденные под определенным знаком зодиака, имеют много схожего в характере и восприятии жизни. Астрологи утверждают, что каждый знак зодиака имеет и свой счастливый цвет.

 Наибольшее число красных и желтых машин на дорогах принадлежат представительницам огненных знаков зодиака (Овна, Льва и Стрельца).

Мужчины Овны и Стрельцы останавливают свой выбор на темно-синих, голубых, фиолетовых и бордовых автомобилях, а рожденные под знаком Льва, приобретают черные машины.

Знаки зодиака, управляемые Стихией Воды (Раки, Скорпионы и Рыбы) останавливают свой выбор на холодных оттенках.

Представители Тригона Воды желают оставаться неприметными на дороге, поэтому в ярких автомобилях они будут чувствовать себя некомфортно.

Тельцы, Девы и Козероги отличаются практичностью в повседневной жизни.

Поэтому автовладельцы, рожденные в стихии Земли, выбирают автомобили синего, бежевого, черного, серого или какого-нибудь другого немаркого и нетребовательного оттенка.

Представители тригона Воздуха, куда относятся Близнецы, Водолеи и Весы, при покупке автомобиля обращают внимание далеко не на цвет ТС.

 Для этих знаков важнее внешний вид и начинка, что не сильно отличает их от огненных и импульсивных Овнов и царственных Львов. Воздушные знаки чаще всего выбирают для себя машины темно-зеленого, синего и небесного цветов. Наиболее эпатажные личности не откажутся от оранжевых или желтых авто.

 

 

128

 

 

Безопасные и опасные цвета

 Верить или нет в приметы и счастливые цвета – дело личное. Но желая выделиться, не стоит забывать о том, что машина является всего лишь средством передвижения, которое должно быть безопасным. С точки зрения специалистов, занимающихся безопасностью дорожного движения, самые яркие машины легко заметить в любых погодных условиях.

 

Серые, грязно-зеленые и коричневые «ласточки» становятся неприметными в осенних сумерках и дождливые дни, тогда как зимой выгодно отличаются на фоне белых или черных машин.

 

Желтые оттенки притягивают к себе внимание. Именно поэтому автомобили такси, способные совершать самые непредсказуемые маневры,  окрашивают именно в этот цвет. Крайне раздражающим цветом машин являются все оттенки розового и малинового, светло-салатного и неонового.

 

Машины фиолетового и серебристого оттенка чаще всего рискуют быть ударенными сзади. А все потому, что эти цвета иллюзорно увеличивают расстояние, и водители, едущие позади, не всегда успевают сориентироваться.

 

Стоит ли подбирать машину по «счастливому» цвету – вопрос риторический. Важно чувствовать себя в автомобиле уверенным, ведь он – всего лишь средство для свободного перемещения, и не более того.

Как понять язык дороги?

Оказывается, и у водителей есть свой язык! И очень важно знать, что означает то или иное действие водителя. Зная эти несложные правила можно с легкостью общаться с другими участниками движения, не выходя из своего автомобиля.

 

Как и в жизни, так и на дороге, оказывается, существуют свои неписаные законы и правила. Вот только не все водители знают об их существовании. Скажем, вы уступили дорогу спешащей вслед за вами машине. В свою очередь, ее водитель ни с того ни с сего включил в ответ аварийную сигнализацию. А ведь таким образом он, оказывается, поблагодарил за то, что вы подвинулись ближе к правому краю проезжей части и создали ему благоприятные условия для обгона. О подобных световых сигналах знают во многих странах. Правда, не все этот язык понимают. А кто-то использует его абсолютно безграмотно: мигает фарами без всякого повода, пугает клаксоном соседей в ближнем ряду, а то и вовсе строит страшные рожи. Одним словом – создает нервозную и даже агрессивную обстановку. А ведь любой водитель признается: душа поет после встречи с вежливым и доброжелательным коллегой-водителем на дороге. По мнению самих водителей, такие сигналы помогают создать доброжелательную обстановку на дороге и повысить безопасность дорожного движения.

 

Давайте учить язык дорожного общения, чтобы правильно понимать друг друга. Вот какую азбуку сигналов сегодня используют водители.

 

Самый распространенный сигнал на наших трассах — два кратковременных включения дальнего света. Это означает, что впереди по ходу движения сидят притаившиеся в засаде сотрудники Дорожной Полиции. Либо что по стороне движения встречного транспорта есть какая-нибудь опасность (ДТП, карстовый провал, открытый люк и т.п.). Получив такое предостережение от встречных водителей, не поленитесь поблагодарить их жестом руки, обращенной ладонью вперед. Как правило, мигают несколько встречных машин, так что этот сигнал вы, скорее всего, не пропустите.

 

Один длинный гудок «дальним» в спину означает: «Дай дорогу!», а если в лицо или в бок (при маневрировании в городской толчее) — «Пропусти!». Второй вариант может сочетаться с длинным и рассерженным звуковым сигналом. Эта комбинация сигнала применяется также в экстремальных ситуациях при обгоне, когда, выскочив на «встречную», водитель не успевает завершить маневр и просит встречную машину принять правее, чтобы благополучно разъехаться.

 

Один короткий «выстрел» в лицо или в бок дальним светом в городском заторе означает: «Проезжай, пропускаю!». Актуален, когда, например, встречному автомобилю нужно повернуть, а «пробка» на дорогe мешает ему совершить этот маневр.

 

Есть очень хорошая водительская привычка — всегда включать сигналы поворота, даже если это, на первый взгляд, и не нужно. Запомните эту аксиому: «поворотники — язык водителя, тот, кто их не использует — нем.» Если вы уверены в том, что «поворотники» предназначены исключительно для указания направления движения, вы ошибаетесь — ими можно делать ещё массу всяких полезных вещей. Например, включение левого «поворотника» в крайнем левом ряду — просьба впереди едущему авто принять правее и дать возможность его обогнать.

 

Применяется довольно редко, но в сочетании с «выстрелом» «дальним» дает неплохой эффект. Левый указатель поворота, включенный на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, — сигнал для остальных, тянущихся, например, за трактором машин, о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.

 

 Если вы увидели, что едущий следом автомобиль включил правый указатель поворота и мигнул несколько раз «дальним», значит, вас догнал дорожный рэкет или старый знакомый, — этот сигнал обозначает просьбу остановиться у обочины.

 

Вот несколько правил подачи предупредительных сигналов при помощи «поворотника»:

  1. Если вы собираетесь повернуть на перекрестке, перед которым в непосредственной близости расположен еще один перекресток, не включайте указатели поворота до тех пор, пока не проедете первый перекресток.
  2. После того, как вы повернули, не забудьте проконтролировать, выключены ли «поворотники». При плавном повороте автоматическое выключение сигналов может не сработать, что даст повод другим участникам движения выбрать траекторию, пересекающуюся с вашей.
  3. Включайте указатели поворота не менее чем за 4-5 секунд до начала выполнения маневра. Не перенимайте дурную привычку не выключать указатель при правом повороте — это опасно.
  4. Если дорога, по которой вы едете, поворачивает, а вы продолжаете двигаться по той же полосе и дальше, сигналы поворота не включайте.
  5. При движении задним ходом включайте «поворотники» с той стороны, в которую будет поворачивать задняя часть вашего автомобиля.

 

На узких двусторонних трассах обогнать длинную фуру да ещё и с прицепом становится целой проблемой, поскольку за высоченным задом прицепа не видно ничего, кроме нового ведра, болтающегося внизу. Но «дальнобои», как правило, помогают совершить обгон, включая «поворотник». Левый обозначает: «Не суйся, впереди встречный!», а правый — «Давай, жми на гашетку — впереди свободно!».

 

 В ответ на такой жест после обгона принято несколько раз моргнуть «аварийкой»: «Спасибо!». Приятно иногда услышать после этого в спину басовитый короткий гудок: «Да ладно, нет проблем, езжай аккуратно…». Большие грузовики на трассе тоже уязвимы. В темноте, когда фура идет на обгон, ее водитель не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины мигнет дальним светом, давая понять, что фура может завершить обгон, не задев его.

 

Включенный левый указатель поворота на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, — информация для следом едущих транспортных средств о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.

 

Вообще «аварийка» имеет широкое применение. Аналогично случаю с дальнобойщиками, ею принято благодарить, если кто-то пропустил вас на трассе, заблаговременно перестроившись. Если лень тянуться к кнопке аварийной световой сигнализации (или она расположена в таком месте, что и на стоянке сигнал не сразу нажмешь), можете щелкнуть сначала левым, а потом правым «поворотником», что аналогично сигналу «аварийкой».

 

Моргание всеми указателями поворота весьма популярно в Европе, посему у нас этот сигнал понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.

 

 Включение аварийной световой сигнализации на автомобиле, который совершил экстренное торможение, — информация для движущихся сзади машин о том, что впереди подстерегает какая-то опасность (ремонт дороги, авария, дорожный затор и тому подобное), не обозначенная соответствующими дорожными знаками. Также можно использовать следующие друг за другом нажатия на тормоз, водитель движущегося за вами автомобиля узнает об опасности по вашим сигналам тормоза. Этот сигнал в «пробке» означает «держи дистанцию».

 

Если же обогнавший вас автомобиль продолжает ехать с зажжённой «аварийкой», то это вовсе не означает, что он вас очень-очень благодарит, посмотрите, не включен ли у вас «дальний». Кратковременное включение дальнего света фар ночью — просьба встречному транспортному средству переключиться с дальнего света фар на ближний.

 

Что же касается звуковых сигналов, то пока водители не додумались ”зашифровать” длиной или частотой гудков клаксона какие-либо сигналы, кроме сигнала о помощи. Поэтому главное, что нужно запомнить, — не сигнальте беспорядочно, ставя в тупик ваших соседей на дорожной полосе. Их реакция на ваши сигналы может быть прямо противоположной той, какой вы хотите добиться. Клаксон необходимо использовать, только если «гудок» может предотвратить ДТП либо для предупреждения других водителей или пешеходов о собственных намерениях. Можно выразить крайнее недовольство и возмущение троекратным нажатием на кнопку сигнала. От того, что вы будете вымещать гнев на клаксоне автомобиля, водители и пешеходы умнее не станут. Для обозначения своего присутствия просто сделайте ”перегазовку”, скрипните тормозами или даже остановитесь. Поверьте, что за такое благопристойное поведение вам воздастся сторицей.

 

Помните: ничто не ценится так дорого и не стоит так дешево, как вежливость, особенно на дороге, и пренебрежение ею имеет принцип бумеранга: когда-нибудь может ударить и по вам.

 

 

Источник: https://www.avtoprofy.ru/articles/01.shtml

 

Можно ли использовать зимнюю резину круглый год?

Многих автовладельцев соблазняет идея экономить на всем подряд с целью уменьшить стоимость владения автомобилем. И такая тенденция наблюдается повсеместно на фоне удорожания всего и вся в нашей жизни. Вы не поверите, но с каждым годом становится все больше автолюбителей, которые предпочитают круглый год ездить на зимней резине, считая, что таким образом они экономят. К сожалению, подобная экономия оправданна лишь на первый взгляд, на самом же деле она приводит к снижению безопасности транспортного средства.

 

Решение ездить летом на зимней резине может иметь трагические последствия в случае возникновения на дороге чрезвычайной ситуации. Например, в среднем при движении автомобиля на зимней резине в летнее время на скорости 100 км/час при торможении тормозной путь будет на 16 метров длиннее, чем на летних шинах.

 

Зимние шины  имеют более мягкую резину. Именно поэтому при более низких температурах они не становятся такими же твердыми, как пластик, оставаясь эластичными. Эта особенность, которая зимой является преимуществом, становится огромным минусом в летнее время. Особенно когда в дневные часы асфальт под прямыми солнечными лучами нагревается до 50-60ºC и более. При таком горячем асфальте сцепление зимних шин с дорожной поверхностью резко уменьшается, так как зимние покрышки не приспособлены к летним погодным условиям!

 

Использование зимних шин в летнее время также совершенно неоправданно с экономической точки зрения. Тут как никогда работает известная поговорка: «Мы не настолько богаты, чтобы экономить или покупать дешевые вещи». Да, отказавшись от летних шин, мы, по сути, имеем один комплект резины для круглогодичного использования. Но задумывались ли вы, что зимняя резина в летнее время будет изнашиваться в два раза быстрее? В некоторых случаях в зависимости от стиля вождения, мощности автомобиля, типа привода и дорожных условий новую зимнюю резину можно убить буквально за один летний сезон.

 

Но и это еще не вся ложка дегтя в бочке меда. Помимо быстрого износа зимних шин при их использовании летом в автомобиле повышается расход топлива из-за особенностей протектора зимней резины, не предназначенной для отвода большого количества воды.

 

– Летом, как правило, из-за более благоприятных погодных условий водители едут быстрее, чем зимой. То есть средняя скорость вашего автомобиля летом будет выше, чем в зимнее время. Естественно, чем выше скорость автомобиля, тем быстрее происходит износ покрышек. Зимние шины на горячем и сухом асфальте из-за своих химических свойств изнашиваются намного быстрее летних. Особенно на высокой скорости.

 

Летние же шины изначально созданы производителями резины таким образом, чтобы выдерживать более высокие температуры и нагрузки. Поэтому использование зимних шин летом – это не экономия, а азартная игра не только со своим кошельком, но и с собственной жизнью, – говорит Петр Соловьев, генеральный директор компании по оптовой продаже шин «Элемент-Ш».

 

При движении на зимней резине в летних условиях тормозной путь автомобиля существенно увеличивается. Также вместе с тем теряется управляемость машины на поворотах. Ну и, конечно, снижается комфорт вождения. Тормозной путь автомобиля на зимних покрышках при торможении со скорости 100 км/час до полной остановки может быть больше на 16 метров, чем на летних шинах. Это четыре длины автомобиля.

Источник: http://www.1gai.ru

3 способа спасти трансмиссию автомобиля от преждевременных поломок

В трансмиссии автомобиля задействовано множество элементов, некоторые из которых испытывают большие нагрузки. Одними из таких элементов являются Шарниры равных угловых скоростей или иначе ШРУСы.

 

Когда есть проблема со ШРУСами, то при старте с места с вывернутыми колесами, они издают характерный хруст. Это означает, что на диагностику, а возможно и на замену просится одна (а может и обе) из наружних «гранат». Но подозрительные звуки и вибрации могут возникать на прямой и при движении по проселку. Значит что-то неладное происходит с внутренними «гранатами».

 

Наиболее частая причина хруста — порвавшийся пыльник, который является единственным средством защиты детали от внешней среды. Благодаря потрескавшемуся или прохудившемуся пыльнику механизм теряет часть смазки, и в него начинает активно попадать пыль, грязь и вода, что увеличивает механические нагрузки на его трущиеся элементы. А значит, необходимо держать в чистоте эту часть трансмиссии и чаще заглядывать под днище своего автомобиля, чтобы вовремя заметить и поменять изношенный элемент.

 

Недостаточное количество смазки может стать причиной хруста даже в новых ШРУСах. Поэтому, меняя старые ШРУСы на новые, не поленитесь заглянуть под пыльники, и удостовериться, что смазки достаточно. В противном случае, смазка в небольшом или недостаточном количестве довольно быстро деградирует, а далее все, как и в первом варианте — трущиеся элементы «гранат» начнут стремительно изнашиваться — появится люфт, который и станет причиной хруста и поводом для замены детали.

 

И, наконец, избегайте резких стартов с места, особенно с вывернутыми колесами. ШРУСы хоть и сделаны из высокопрочных сталей и могут пережить сам автомобиль, но все же не вечные. В таком положении и режиме работы они испытывают максимальную нагрузку. И если этим злоупотреблять, то долго «гранаты» не прослужат.

 

Подведем итог: ШРУСы живучи при правильной эксплуатации. Плавные старты, нечастая езда по пересеченной местности, чистота и частая визуальная диагностика — залог долговечности этого элемента трансмиссии.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

Что вреднее для кузова машины — зимние реагенты или летние насекомые

От агрессивной окружающей среды никуда не деться в течение круглого года, но многие автовладельцы всерьез обеспокоены этой проблемой в основном в зимний сезон, когда на наших дорогах появляются антигололедные реагенты. Однако летом лакокрасочное покрытие машин также страдает от многих вредных факторов, причем среди них найдутся куда более опасные, чем зимние химикаты…

 

Реагент представляет собой активное химическое вещество, ускоряющее реакцию. Так, на наших дорогах применяются в основном антигололедные средства, на 60% состоящие из технической соли — хлорида натрия. Как правило, используют реагенты из более дорогого и менее агрессивного хлорида кальция. Оба вещества ускоряют процесс таяния льда и снега.

 

При этом техническая соль, воздействуя на открытый металл, действительно его разъедает и катализирует коррозию. Попадая на ЛКП, химикат проникает вовнутрь его структуры через царапины и микротрещины, отчего краска вспучивается и отслаивается.

 

Зато соль легко смывается простым автомобильным шампунем. Но ситуацию усложняет тот факт, что антигололедные реагенты смешиваются с уличной слякотью и водой, и автомобиль зимой практически купается в солевых ваннах, подвергая риску даже скрытые части конструкции.

 

К великому счастью, в отличие от реагентов, кляксы от убитых насекомых в летнюю пору мы находим только на передней части авто и на лобовом стекле. С другой стороны, усугубляет положение раскаленная от жары и солнца поверхность кузова, благодаря чему активные ораганические кислоты от мух и слепней легко и прочно въедаются в лак, разрушая его структуру. Если сравнивать с антигололедными реагентами, то подобная органика действует на ЛКП гораздо разрушительнее.

 

И чем дольше она будет сохнуть на поверхности кузова, тем значительнее будут повреждения краски. Поэтому смывать «органику» необходимо как можно скорее, для чего, как минимум, понадобится специальное средство, а в иных случаях и вовсе не обойтись без полировки.

 

Но одно из самых вредных воздействий на ЛКП оказывает птичий помет, поэтому его желательно смывать при помощи специальных средств еще быстрее. Поскольку летом многие виды пернатых возвращаются в наши края, то именно в этот сезон наши машины чаще становятся их мишенью.

 

Опять же, к радости автовладельцев, в отличие от соляных ванн, птичий обстрел носит точечный характер. Если бы, например, облить всю машину пометом, и оставить ее на часок-другой постоять на солнышке, не исключено, что ее придется целиком перекрашивать. Такая же участь постигнет кузов, если по всей его поверхности размазать мух, шмелей, пчел, кузнечиков и прочих летающих гадов.

 

Вывод можно сделать один: зимой разрушительный эффект от реагентов меньше, но они покрывают значительную часть автомобиля. Летом наиболее вредному воздействию органической химии кузов машины подвергается только локально. Но в любом случае от регулярной мойки транспортного средства не обойтись.

 

 

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

 

Пять самых прожорливых приборов в машине

Аккумулятор в автомобиле садится не только зимой: жара для него так же губительна, как морозы. Так что водитель должен круглый год контролировать состояние АКБ и на всякий случай знать, какое оборудование в машине потребляет больше всего электроэнергии.

 

Перегрев аккумулятора ведет к испарению воды из электролита, в результате чего внутри емкости оголяются пластины, портящиеся от концентрации кислоты, а кроме того снижается объем пускового тока. Разрушительные процессы происходят уже при +30 градусах, а летом во время жары — и особенно в пробке — температура в моторном отсеке достигает +60 градусов. Поэтому в теплый сезон также не стоит лишний раз нагружать аккумулятор при выключенном двигателе.

 

СТАРТЕР

Когда-то функцию стартера исполнял человек с помощью заводной рукоятки. Потом к нему на помощь пришло электричество, и стартер стал основным агрегатом пусковой системы мотора, который раскручивает коленчатый вал до частоты вращения, необходимой для запуска ДВС. Для такой ответственной функции требуется максимальное напряжение — от 800 до 3000 Вт. Увы, обесточенный автомобиль с разряженной батареей уже не завести, если, конечно, его не разогнать до определенной скорости с толкача или на буксире.

 

ВЕНТИЛЯТОР КОНДИЦИОНЕРА

Кондиционер так же, как и печка стал обязательным атрибутом каждой машины, и без климатической системы уже сложно представить себе комфортные поездки за рулем. Автомобильный кондиционер представляет собой замкнутую герметичную систему, заполненную фреоном и компрессорным маслом. Для того, чтобы это устройство эффективно работало, одному из его компонентов требуется от 80 до 600 Вт. Речь идет о вентиляторе кондиционера.

 

ФУНКЦИЯ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ

Летом водителю и пассажирам нет необходимости использовать функцию обогрева сидений. Но в любом случае каждый водитель должен знать, что среди прочего электрооборудования в автомобиле эта опция занимает третье место по мощностным характеристикам — 240 Вт.

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ

А вот стеклоподъемники водители используют летом гораздо чаще, чем зимой — даже при наличии кондиционера. Поэтому имейте в виду, что по прибытии в пункт назначения закрывать окна в машине лучше еще при включенном моторе, а не наоборот, потому что мощность этой опции значительна — приблизительно 150 Вт.

 

ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

Замыкает пятерку прожорливых приборов обогрев заднего стекла, который летом частенько помогает водителям бороться с запотевшими окнами. А между тем для этой опции необходима порядочная мощность — 120 Вт.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения

Одно из самых частых и опасных явлений, характерных в основном для подержанных автомобилей, — это смещение машины с прямой траектории движения, когда руль настойчиво уводит ее в сторону. В чем причина этой распространенной проблемы?

 

Бывает, что машина слегка меняет направление при разгоне — иногда так случается при торможении или во время движения накатом. Часто это происходит в связи с наклоном профиля дорожного покрытия и другими изъянами асфальта, но в других случаях все-таки подводит техника. Причем причин может быть несколько, и подавляющее большинство из них по силам установить только мастерам в автосервисе.

 

КОЛЕСА

Самая распространенная — проблемы с шинами. Чаще всего авто начинает вести из-за разницы давления в покрышках. Приспущенное колесо обладает увеличенным пятном контакта с дорожным полотном, а значит у него будет совсем другой коэффицент трения. Благодаря этой разнице автомобиль сходит с прямой траектории движения.

 

Аналогичное поведение машины может быть вызвано другими проблемами с шинами: разная высота протектора, неравномерный износ, плохая балансировка, а также разный рисунок и размерность покрышек.

 

РУЛЕВАЯ СИСТЕМА

Если с колесами все в порядке, попросите мастеров в автосервисе проверить исправность элементов рулевого управления. Чаще всего указанная проблема вызвана износом наконечников рулевых тяг, когда шаровый палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда и вовсе заклинивает.

 

Нередко случается, что от сильного удара колес на скорости гнется рулевая рейка, нарушая угол схождения передних колес. Как раз от этого может быстрее изнашиваться резина.

 

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Причина также может быть и в неисправности одного из ступичных подшипников. Если этот элемент разрушен, то вращение ступицы происходит с трением, в результате чего она нагревается, и автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.

 

Обычно такая проблема выдает себя характерным гулом, скрежетом, потрескиванием и хрустом в районе колесного диска. Кроме того, могут быть виноваты и неисправные сайлентблоки, которые нужно срочно менять.

 

РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ

Причиной неравномерного и преждевременного износа шин может быть нарушенный развал-схождения колес, которое иногда вызывает, как было сказано выше, погнутая рулевая тяга. Но иногда подобные проблемы с автомобилем начинаются как раз после выполнения процедуры сход-развала, если это сделали неправильно.

 

Напомним, что под «развалом» подразумевается угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. А под «схожденим» — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Если все это не отрегулировано должным образом, то у автомобиля будут проблемы с управляемостью, в том числе и потеря направления движения.

 

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Если авто тянет в сторону при остановке, то в этом скорее всего виновата тормозная система. Часто такое поведение провоцирует вышедший из строя рабочий цилиндр, если, например, у него заклинил поршень.

 

А кроме того, проблема иногда кроется в разгерметизации и протечке трубки тормозного контура, либо неисправности гидравлического клапана антиблокировочной системы. Зачастую к этому приводят неравномерно изношенные тормозные колодки или тормозные диски.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

5 вещей, которые водители и пассажиры никогда не должны делать в машине.

Автомобили настолько плотно интегрировались в жизнь человека, что стали для нас не только доступным средством передвижения, но и любимым креслом, и кроватью, и столовой — вторым, можно сказать, домом. Где можно расслабиться, ведь в родных стенах все и всегда под контролем. Увы, на самом деле это совсем не так, и подобное отношение к транспортному средству приводит подчас к роковым ошибкам…

 

Многие из нас не раз видели, как симпатичная пассажирка на переднем кресле соседнего авто, наслаждаясь поездкой, изящно закидывает ноги на переднюю панель. Вид пары стройных конечностей порой настолько роскошен, что, кажется, ими можно любоваться вечно.

 

Вот только с этими мыслями, романтичный водитель может доехать не до дома, а до больницы или, что еще хуже, до морга. Поэтому не стоит отвлекаться от дороги, ни при каких обстоятельствах.

 

Теперь рассмотрим ситуацию со стороны обладательницы пары тех самых ножек. Она устала и желает большего комфорта. Собственно, поэтому и положила ноги на переднюю панель. Но профессиональному водителю это говорит лишь о том, что ни дама, ни ее спутник за рулем не знают, что подушка безопасности при аварии выстреливает со скоростью более 300 км/ч, а время ее срабатывания от удара до раскрытия — доли секунды. Поэтому даже небольшая авария может обернуться для любителей положить ноги на переднюю панель серьезными переломами и даже смертью. Так что учтите это, и расскажите другим.

 

ЕЗДА В НАУШНИКАХ

А вас удивляют водители, управляющие машиной в наушниках? Увы, но таких можно встретить даже в дорогих иномарках, чьи аудиосистемы состоят отнюдь не из старенькой магнитолы и двух средней паршивости колонок. Впрочем, поговорить хочется не о меломанских пристрастиях таких персонажей, а о той опасности, которую они несут своими привычками.

 

Находясь за рулем, вы — помимо точных систем, контролирующих безопасность передвижения — полагаетесь, в том числе, и на свои органы чувств: зрение, обоняние, осязание и, конечно же, слух. Попробуйте, выключить что-то из этого списка, и картина восприятия мира вокруг вас станет не полной. То же самое происходит, когда водитель надевает наушники.

 

Он слышит музыку, но то, что ему кто-то сигнализирует, пытаясь донести, что он не прав или о грядущей опасности — не слышит. Меломан качает головой в такт любимому треку, но визг тормозов приближающегося КамАЗа пропускает в прямом смысле мимо ушей. Не слышит он и звука сирены «скорой помощи».

 

БЕЗ ОБУВИ

И хотя этот пункт больше касается женщин, некоторым мужчинам тоже не мешало бы это знать. После длинного дня, проведенного на каблуках, нет приятнее ощущения, когда их, наконец-то, снимаешь. Да и водить в туфлях на шпильке неудобно и чревато испорченной набойкой и стертым лаком на каблуке. Однако не все девушки возят с собой в автомобиле сменную обувь. И зря.

 

Помимо того, что голая ступня легко соскальзывает с педалей и по устойчивости уступает ноге в ботинке, она не способна создать должное усилие. Поверьте, результаты не заставят себя долго ждать. Как минимум — вы пролетите мимо своего поворота, как максимум — выкатитесь на оживленный перекресток на красный сигнал светофора.

 

МАКИЯЖ

Любимое дело женщин-автомобилистов в пробках — подкрасить губы, подвести глазки, припудрить носик. Делается все это — в целях экономии времени — на ходу. И это, девушки, очень грустно…

 

Ведь когда в одной руке помада, в другой — кисточка для глаз, а между коленями, которые подпирают руль, чтобы тот не крутился, зажат мобильник, вы будете красиво выглядеть разве что на столе у патологоанатома, которому, собственно, останется констатировать факт, что красота — это страшная сила.

 

ЕДА

Нет-нет, на кофе мы не намекаем. Специалисты говорят, что вполне допустимо ехать и изредка потягивать бодрящий напиток, возвращая руку на «баранку» всякий раз, когда сделаешь глоток. А вот злоупотребление фастфудом за рулем вредно не только ожирением: оно может привести к непредсказуемым последствиям.

 

Когда в одной руке бургер, а другой вы хватаете картошку, вставленную в подстаканник, чем вам остается рулить? Увы, но ситуации на дороге могут развиваться стремительнейшим образом и за доли секунд, которых вам может не хватить, пока вы будете избавляться от бутербродов и напитков и пытаться скользкими от жира ладонями удержать руль.

 

ФЛИРТ И РУГАНЬ

Флирт и ругань одинаково опасны, если происходят за рулем. Отвлекаясь в пробке на разговоры с красоткой из автомобиля в соседнем ряду, вы рискуете потерять и ее, и часть наличности из своего кошелька — из-за невнимательности, можно легко не увидеть, что впереди идущий автомобиль остановился. Поэтому, при взаимной симпатии намного правильнее будет остановиться и обменяться телефонами, чем романтично болтать через открытые окна, создавая аварийные ситуации.

 

Еще хуже, когда вы начинаете ссориться со своей половиной. Вы не только отвлекаетесь друг на друга, но и нервничаете, из-за чего ваша езда становиться агрессивней, а внимательность уступает место злости и возмущению. Не давайте волю чувствам, находясь за рулем. Досчитайте до десяти, выдохните и оставьте все на потом. А там, глядишь, и ругаться расхочется.

Источник  www.avtovzglyad.ru

 

4 ошибки опытного водителя, сильно сокращающие жизнь автомобиля.

Не секрет, что автопроизводителям невыгодно делать чересчур надежные автомобили. Что ж, наше общество — общество потребления. А значит, нужно ускорять процесс этого самого потребления различными хитростями, в том числе, и в автомобильной отрасли.

 

Турбированные малолитражные моторы и ненадежные коробки передач, рассыпающиеся на 30 000 км пробега, преподносятся, как благо и забота о клиенте, которые выражаются в скромном расходе топлива, удобстве использования или отсутствии потери мощности.

Впрочем, многие водители и без автопроизводителей легко справляются с задачей по уничтожению своих автомобилей. И, порой, даже не догадываясь об этом.

 

БОЛЬШЕ СКОРОСТЬ — МЕНЬШЕ ЯМ

Например, некоторые водители предпочитают ходом пролететь плохой участок дороги. И в этом действительно есть некая логика, потому как на скорости часть выбоин и трещин подвеска автомобиля попросту не успевает заметить и отработать — подпрыгнув на одной кочке, неподрессоренные массы не успевают дать существенную нагрузку на пружины и амортизаторы на другой. Это, конечно, создает иллюзию меньшей нагрузки на подвеску.

 

Но в действительности все не так гладко. Скоростная езда по плохим дорогам дает колоссальную нагрузку на шины, диски, поворотные кулаки и ступичные подшипники. И злоупотребление подобными экспериментами влечет за собой серьезные поломки, а, следовательно, и траты не только на замену потрепанной резины и погнутых дисков, но и на ремонт подвески автомобиля.

 

АИ-92 ВМЕСТО АИ-95

Заправка автомобиля бензином с октановым числом, не одобренным производителем, конечно, возможна. Но если это делать постоянно, проблем с мотором не избежать. Все дело в том, что при конструировании двигателя, автопроизводители закладывают в него не только характеристики, необходимые для работы на топливе с конкретным октановым числом, но и обучают его электронику работать с ним.

 

Так, в двигателе, в который положено лить бензин АИ-95, налили АИ-92, топливо начнет воспламеняться раньше — до момента закрытия клапанов. Из-за этого вырабатываемая мотором энергия будет тратиться впустую. Ко всему прочему топливо начнет детонировать, а это, в свою очередь, означает повышенный риск образования нагара, износ трущихся деталей и усиление вибраций.

 

Ко всему прочему, при поломке двигателя, дилер быстро определит, что в нем использовали неправильное топливо и, скорее всего, откажет в гарантийном ремонте. Поэтому не испытывайте судьбу, а просто прочтите памятку на лючке бензобака.

 

ЗАЧЕМ МЫТЬ, ВСЕ РАВНО ИСПАЧКАЕТСЯ

Мойка автомобиля — не прихоть, а профилактика возникновения коррозии. И особенно в зимний период, когда на дороги выливается тонны всепроникающих агрессивных реагентов и солей, которые и без того негативно влияют на лакокрасочное покрытие автомобиля и незащищенные части кузова и днища. А если на кузове есть сколы и глубокие царапины, то оставляя автомобиль

 

грязным, вы дополнительно способствуете формированию в них ржавчины. Ко всему прочему, вся эта гадость оседает в невидимых глазу местах крепления навесных элементов декора кузова. И, периодически не вымывая ее оттуда, к сезону чистых автомобилей вы рискуете обнаружить на кузове своей «ласточки» рыжие жучки и вздутую краску.

 

ЗАЧЕМ ЛЕТОМ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ

Современные автомобили сложны, умны и помогают неопытному автовладельцу не угробить дорогостоящие агрегаты раньше времени, например, включая режим прогрева двигателя в холодное время года. На несколько минут стрелка тахометра замирает на повышенных оборотах — так двигатель разгоняет жидкости внутри себя и в коробке передач.

Источник  www.avtovzglyad.ru